推广电池护照，如何做到心中有数？制定标准是关键。
电池制造商、材料成分、电池碳足迹、供应链信息……通过二维码在线访问，即可获得动力电池的全部信息——“电池护照”概念即将变为现实。据了解，电池护照作为一项国际性行业倡议，最早在2019年由全球电池联盟提出，本质是动力电池全生命周期数据管理系统。通过收集、交换、整理和报告所有生命周期利益相关者之间关于材料来源、电池化学成分和制造历史及其可持续性表现的可信数据，以此提高全球电池价值链透明度。
目前，我国动力电池护照建立情况如何？又有哪些行之有效的降碳路径？
仍处于起步阶段
近年来，在全球低碳减排背景下，各国对动力电池碳足迹监管提出了更高要求。我国动力电池产业要想保持出口优势，加强碳足迹管理势在必行。
目前，包括宁德时代、亿纬锂能、远景动力、欣旺达、蜂巢能源在内的电池企业均在碳足迹、数字电池护照等领域开展积极行动。不过，降碳压力不能仅局限于电池企业，碳足迹贯穿动力电池全生命周期，这就要求上游如资源开采、前驱体、正负极、电解液、隔膜等材料环节，以及下游回收再利用环节同样注重碳足迹管理，实现电池全生命周期的可查询、可追溯。
在日前召开的动力电池碳足迹核算方法研讨会上，中国动力电池产业创新联盟副秘书长马小利坦言：“国内碳足迹管理、碳足迹标准体系建设还处于起步阶段。我国动力电池碳管理还面临诸多挑战，电池产品碳足迹还没有形成清晰的管理思路，相关标准尚处于研究阶段，产业链发展思路尚不明确。”
优化材料和制备工艺
动力电池哪些环节是碳排放聚焦区，又如何有效降碳？据马小利介绍：“电池产业链碳足迹包括原材料、生产制造、消费端、梯次回收端，以及中间涉及的运输和维护保养。电池碳排放主要集中在正极材料、负极材料和电池生产环节，三者合计占比近90%。”正极材料方面，三元电池原材料工艺复杂，能耗较大；负极材料方面，人造石墨能耗大、碳排放多，制造1吨人造石墨与1吨天然石墨的二氧化碳排放量分别为8.7吨和3.2吨；电解液方面，电解液制备过程中能耗为2.85MWh/t，铜箔生产能耗为8.3MWh/t，铝箔生产能耗为0.9MWh/t；电芯环节，以单线4GWh方形三元电池为例，整个电池制备过程中耗电量为14500MWh/GWh，除湿机等动力设备能耗较大。
“近年来，不同类型电池包碳足迹总体呈明显下降趋势。”远景智能零碳产品首席科学家邱林进一步指出，“正极材料是电芯碳排放第一大来源，其中，NCM811电芯排放量最低，其次是NCM622电芯，NCM111电芯碳排放最高。整体来看，三元电池相比磷酸铁锂电池减排潜力更大，若其正负极材料使用绿色电力生产，可减少50%以上碳排放。”
马小利表示，动力电池产业链要协同发展减少碳排放，产品端优化正极、负极、隔膜、电解液、泊材等关键材料特别是高能耗材料的选取与制备工艺，优化电池工艺配比，选用低能耗材料。“但对企业而言，短期内变更技术路线难度较大。”
进一步完善标准体系
推广电池护照，如何做到心中有数？制定标准是关键。据苏州大学高级工程师赵丽维介绍，碳足迹核算方法可分为排放因子法、质量平衡法和实测法。目前，国内外区域、企业、项目和产品碳核算主要采用排放因子法，该方法可以较为全面地核算不同化石燃料燃烧导致的温室气体排放，数据获取方便，计算过程较为简便。
“不同标准规范导致核算范围、数据收集方式和排放因子各不相同，产品核算结果差异很大，更不能对不同碳足迹进行简单加总或核减。”赵丽维强调，“此外，电池上游数据获取存在较大困难，在分析计算产品碳足迹时，需要进一步完善和明确碳的范围、来源、边界和单位等问题，以确保分析结果科学可靠、可比性高，并具备参考价值。
相关人士指出，碳排放统计核算是一项复杂庞大的系统工程，涉及多类主体、多种维度，难度较大。要加快碳排放统计核算信息化能力建设，加快推进5G、大数据、云计算、区块链等现代信息技术应用，以满足动力电池碳足迹精细化管理需求。
马小利提醒，要特别关注上游矿产企业以及下游回收再利用企业的能耗情况，对电池全生命周期能耗及碳排放情况进行整体核算。与此同时，加快推进我国动力电池碳排放计算标准、数据库建设，发挥我国动力电池产业链的全球优势，与国际标准、数据库对接互认。
