完整准确全面贯彻新发展理念，统筹推进碳达峰、碳中和，是建设京津冀生态环境支撑区的重要基础，也是河北实现高质量发展的内在要求。
过去5年，河北扎实推进碳达峰、碳中和，单位GDP能耗下降22%，绿色转型取得新进展。政府工作报告指出要“推动发展方式绿色转型”，这为河北高质量发展指明了方向，也是出席2023年全国两会的河北代表委员热议的话题。
“以氢代碳”
能源终端做“减法”
氢能具有高能量、零污染、零碳排放等优点，是世界上最清洁的能源，“以氢代碳”，可以从终端减少对化石能源的消耗。
“构建‘以氢代碳’的氢冶金技术研发和应用体系，是中国钢铁行业实现‘双碳’目标的重要方向。”全国人大代表，河钢集团总经理、党委副书记、副董事长王兰玉在接受记者采访时表示。
河钢集团大力推进氢冶金技术的研究与应用，全国首条“规模化氢能重卡运输线”已经在河钢投入运营，并以氢冶金为依托构建绿色低碳钢铁材料供应链。去年12月16日，河钢集团120万吨氢冶金示范工程一期全线贯通，首创了“焦炉煤气零重整竖炉直接还原”工艺技术，是最接近未来100%氢还原的工艺状态。
为鼓励氢冶金技术研发与产业化应用，保障优质低碳铁素资源供给，王兰玉代表建议，开展氢冶金技术重大专项研发，制定支持氢冶金产业发展的金融补贴政策。此外，完善氢冶金技术的相关标准规范，鼓励氢冶金降碳产品的交易及低息贷款。
“充分发挥氢能清洁低碳的特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型，构建绿色低碳体系、推进产业转型升级。”对于如何加大对氢能的利用，全国人大代表、北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强也有同感。
张国强代表建议，探索多元化氢源供给模式，打造可再生能源绿氢基地。推进氢能基础设施建设，支持氢能制、储、运、加产业链发展。
多式联运
交通方式做“加法”
交通运输行业是实现碳达峰、碳中和目标的重点领域。多式联运作为一种集约高效的运输组织方式，不仅可以发挥不同交通方式1+1＞2的优势，还具有资源利用率高、绿色低碳等特点。
数据显示，交通运输排放量约占我国碳排总量的10%，其中公路运输排放量占交通领域碳排放总量的86.76%，而铁路运输占比只有0.68%。因此，要实现交通运输的绿色低碳，必须推进交通运输结构调整优化和清洁低碳转型。
“为了实现绿色运输，石家庄国际陆港发挥国家多式联运示范工程作用，推进大宗货物运输‘公转铁’‘散改集’。”全国政协委员、河北陆港建设集团董事长刘瑞领表示，该集团充分发挥内陆港铁路资源优势，实现与天津港的双向海铁联运，与重庆口岸办合作开通了京津冀首趟陆海新通道班列，与上海港、黄骅港合作开启河北省首趟“公铁海”联运班列，与秦皇岛港合作打造至韩国仁川的海铁联运班列。2022年，石家庄国际陆港共发送海铁联运班列102列，同比增长48%，初步构建起服务全省的多式联运网。
刘瑞领委员建议，以铁路与海运衔接为重点，推动铁路与海运规则衔接和标准互认，同时加大信息资源共享力度，深化铁路港航等运输企业信息联通和运营协调，优化铁海联运运输组织模式，提高班列运力与集装箱班轮班期的衔接能力，提升河北省多式联运发展水平。
价值实现
碳汇交易做“乘法”
近年来，河北省全面落实“绿水青山就是金山银山”理念，深挖森林固碳生态价值，以塞罕坝机械林场及周边区域开发林业固碳产品和钢铁行业抵销自身碳排放为试点突破，建立了降碳产品价值实现机制，努力打通绿水青山向金山银山转化通道。随着《关于建立降碳产品价值实现机制的实施方案（试行）》《关于深化碳资产价值实现机制若干措施（试行）》等一系列政策措施陆续出台，河北省探索建立了顺畅的“碳资源”培育开发、“碳资产”价值转化、“碳资本”助力发展的“两山”转化路径。
“涉县林地面积152.82万亩，占全县总面积的67.68%，加快和发展林业碳汇项目意义重大。我们正积极与项目公司进一步对接沟通，并与相关职责部门统筹协调，推进碳汇项目落地，争取成为县级林业碳汇开发的先行者。”全国人大代表、涉县森林病虫害防治检疫站技术员刘素云说。
刘素云代表建议，统筹林草植被保护修复，建立降碳产品价值实现机制，更好实现“双碳”目标。
“氢能与碳交易同为实现企业低碳排放目标和社会低碳转型的重要手段，高排放企业迫切需要通过碳交易以完成节能降碳目标。”张国强代表建议，支持产业链相关企业开展碳汇交易试点，搭建碳交易结算平台或运行机制。
在“双碳”目标指引下，氢能作为清洁能源，在我国能源转型中被寄予厚望，一些地方也进行了氢能碳汇交易的探索，不久的将来，中国的碳汇市场将更丰富、更活跃，呈现“乘法般”的爆发式增长。
