一组来自World Energy Reports的数据显示，从全球海上风电市场高速发展预计，未来尚需要60余艘新建或升级的安装船来满足市场需求，这个市场高达140亿美元。
从国内市场来看，在经历了前两年海上风电施工船短缺之痛，以及当下海上风电大兆瓦、规模化开发和深远海趋势加速发展驱动下，行业深谙现有船机的技术和性能将无法满足未来需求，国内海上风电船机装备的施工性能和投运速度也在明显加快。
海上施工船扎堆投运
据北极星风力发电网不完全统计，2021年至今已经有包含打桩船、铺缆船、起重吊装船在内的新建船机设备超过28艘，且仍然不断有更大吨位、吊装更高的施工船签约，“十四五”前半段预计将有超过30艘新建船机设备投运。
海上风电造船这条庞大的产业链激活了投资行业、工程公司、船企、设备供应商，以及设备租赁、服务提供商等上下游企业。尤其是在疫情影响，全球经济下行的供应链动荡态势下，甚至修船厂仅靠海上风电安装船改装，也让部分企业扭转了由于疫情“熔断”导致生产总量下滑的局面。
可以说，海上风电施工船的火热以及船机装备的集中建造投运，一方面将为我国风电长远发展奠定充足的装备基础和技术储备，另一方面来看，各施工企业正在为即将到来的2024-2025新一轮“抢装”养精蓄锐、蓄势待发。
备战“十四五”后期建设高潮
“今明年将是海上风电施工船集中开工投运的年份，如果2025年再下水就没有意义了。”针对这两年的船机装备建造热潮，几乎大部分业内人员的反馈都很一致——“十四五”末将是新一轮海上风电小规模抢装的风口机遇期。
这一结论不难得出。从各省规划来看，“十四五”阶段各省海上风电建设规划已超过40GW。其中，广西“十四五”期间海上风电新增装机300万千瓦；广东则表示力争“十四五”新增17GW海上风电；浙江说“十四五”期间新增装机在450万千瓦以上，主要为海上风电；江苏一口气规划28个海上风电场址，规模近10GW；山东将在2025年力争投运海上风电5GW。
从招标情况来看，国内海上风电招标2021 年三季度已然重启，并且极大超出了市场此前对于抢装潮后的市场预期。据北极星风力发电网统计，2022年1月1日至8月30日，共有42个、总规模21.5GW的海上风电项目进行了机组设备中标公示。
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按照海上风电建设周期来看，这些中标项目将在2022年下半年至2023年进入施工吊装阶段。叠加2022年上半年全国海上风电新增装机仅27万千瓦的颓势来看，预计“十四五”中后期，海上风电将掀起新一轮建设高潮。
行业还需要什么船？
与大规模建设相呼应，以及随着项目不断走向深远海，离岸距离和水深深度增加，未来“运维船机设备”也将成为海上风电产业高度需求的船机设备之一。
业内专家指出，现在市场缺乏配备专业的运维船，主要由于一方面市场上专业运维船少，二是由厂家主导的运维市场，在质保期内不愿配置好船增加成本。
如专业双体运维船、高速小水线面运维船等，航速达到15-25节左右，以及自持力超过30天，适用于远距离、大容量的海上风电的运维工作的运维母船，未来均有较大的市场需求。
据DNV预测，离岸超过30km，60-100万千瓦风场需要配备一艘运维母船，平均单机容量5MW计算，整个市场约需要近50艘运维母船。
另外，业内专家指出，目前市场上仍然没有专业的海缆抢修船，海缆抢修工作暂时由敷缆船进行。同时，专业的驳船也存在缺口，随着海上风电并网增长，诸如此类专业的船机设备均具有相当数量的市场需求。
