近日，全球首个上市的自动驾驶公司——图森未来联合创始人陈默宣布，将创立专注于研发、设计、制造和销售有自动驾驶功能的氢能重卡及加氢基础设施服务的新公司“Hydron”。据悉，Hydron公司计划在北美地区与合作伙伴建设生产制造工厂，第一代氢能重卡产品预计将于2024年三季度开始交付，量产车辆将搭载满足L4级别自动驾驶功能的全套传感器、计算单元和冗余执行器。
陈默表示：“自动驾驶技术实现大规模商业化需要强大的软硬件整合能力，目前自动驾驶行业的最大挑战不在于软件研发，而是硬件能否按时可靠地进行量产交付。通过深耕绿色环保的氢能重卡领域，Hydron公司希望为货运行业提供低碳、智慧的颠覆性解决方案。”
值得注意的是，近年来，我国无人驾驶市场整体发展向好。艾媒咨询公司预计，2022年，我国无人驾驶汽车市场规模将达100.4亿元，2025年前后将迎来规模性产业化契机。在政策、技术发展、社会需求等多维度因素的推动下，无人驾驶汽车的应用将更加广泛，自动驾驶的服务需求持续增长。
与此同时，氢能重卡也获得了国内政策的大力支持。2021年发布的氢燃料电池汽车示范城市群政策明确，将重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重型货车倾斜。
政策支持与技术进步推动下，我国已有不少燃料电池企业主动探索自动驾驶技术。2020年4月，雄韬股份宣布完成对自动驾驶企业西井科技的战略投资，并计划以港口为切入点，联合开发港口氢能无人驾驶车辆。2021年1月，清能股份在美国成立的氢能汽车公司HyzonMotors宣布与英国自动驾驶公司AIDRIVERS合作，共同研发、生产自动驾驶氢燃料电池卡车，第一批卡车预计今年交付使用。同年2月，人工智能头部企业深兰科技举行自动驾驶及氢能重卡项目签约仪式，将在两年内实现1000台以上自动驾驶+氢能重卡的交付。
川财证券分析认为，自动驾驶与氢能重卡两种新技术的融合应用将强化氢能利用带来的成本下降优势，有望加快氢能重卡的商用落地。需要注意的是，现阶段，由于自动驾驶技术尚未完全发展成熟，相对单一的固定式运营场景无疑是搭载无人驾驶技术的绝佳场所，集中在港口码头或物流园区运营的重卡无疑是承载这一技术落地的合适选择。
中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇对记者表示，“自动驾驶+氢能重卡”这一技术模式有不错的发展前景，目前已有一些港口码头实现无人化运行，这种相对封闭的场景可作为“自动驾驶+氢能重卡”的切入点，同时与自动驾驶技术结合还可以为氢能重卡节省一定的人力成本。
此外，清华大学车辆与运载学院院长李建秋曾发表研究称，智能网联技术将是解决氢燃料电池散热问题的关键技术之一，通过智能化车队和智能驾驶技术，能大幅降低燃料电池发动机整车的功率，从而解决整车散热的问题。
不过，田光宇提醒称，在自动驾驶和氢能重卡两种技术均尚未发展成熟的情况下，没有必要捆绑发展。更为重要的是，氢能重卡的规模化推广与自动驾驶技术并无直接关系，更多取决于氢能产业的自身发展，如加氢站的普及、氢气成本的下降，以及氢能重卡本身整车成本的进一步降低等。
风氢扬氢能科技(上海)有限公司董事长刘军瑞也认为，现阶段投入大量资金追求自动驾驶和氢能重卡的技术结合意义不大，氢能产业要实现高质量发展还是应该回归“氢能”本身，应着力于技术攻关和产业成本降低。
原标题：业界探索“自动驾驶+氢能重卡”技术
