一场风驰电掣的绿色速度较量在三亚海棠湾精彩上演。3月23日，ABB国际汽联电动方程式锦标赛（（FIA Formula E Cham-pionship，以下简称FE）2018/2019第五赛季第6赛站挥旗开赛。中国车队DS钛麒车队的法国籍车手让-埃里克·维尼一马当先，摘得本站比赛桂冠。
这是该项国际赛事自2015年以来首次回归中国内地赛场，也是FE第五赛季惟一在一个国家的两个城市举办。作为国际汽联旗下惟一一个全电动单座赛车锦标赛，FE在中国的举办大大提升了公众对电动汽车的关注度，而时隔4年重返中国内地城市举办，亦足以说明国际汽车运动联合会对中国市场的重视。
超车撞车退赛此起彼伏
3月23日，地处三亚海棠湾的FE看台座无虚席。热浪炙烤之下，数万粉丝助攻的热情丝毫不减。他们时而振臂欢呼，为心仪的车手加油，时而举起相机，拍下赛车飞驰瞬间。
当日的比赛异常激烈。根据23日早上的排位赛成绩显示，排在第一发车顺位的是日产22号车的罗兰德（Rowland），第二则为DS25号车的维尼（Vergne），第三为宝马28号车的Costa，第四为奥迪66号车的ABT。
据悉，三亚海滨赛道属于高速型赛道，全长2.36公里，长度与德国柏林赛道相当，共有11个弯道，其中3个是极具挑战的急弯。而正是这些弯道为参与本场比赛的车手们制造了相当大的困难，在全程45分钟的比赛中，共计9名车手因碰撞和故障而意外退赛。
比赛伊始，驾驶2号赛车的Sam Bird便开局不利，刹车不及追尾前车，开进故障区而退出比赛。此后，DS的36号赛车想从外道超约27号宝马赛车，但因无法插入行车线而失败。而27号宝马赛车也被挤上护墙并因为悬挂系统受损导致退赛。4号赛车错过刹车点，直接撞上弯中的11号赛车，引致11号车退赛。而当比赛剩下12分整时，27号车事故升级Red flag，所有车辆进站进行全套保养和冷却，比赛暂停。
值得一提的是，比赛进行到倒计时19分41秒时，驾驶25号赛车的维尼采用了推迟刹车+钻内线的策略超越了驾驶22号赛车的罗兰德，成为第一，并持续保持这一优势至比赛终点。
摆脱“F1赛车油改电”印象
炎热的天气对赛车的可靠性和车手的身体素质提出了更加严苛的考验，不仅对车手，对赛车也提出了更高的要求。
据了解，此次比赛使用的第二代赛车属于新一代赛车车型，长宽高基本处于5160/1770/1050mm的水准（因底盘放开限制后略有出入），更多菱形元素的加入，也摆脱了上代车型“F1赛车油改电”的固有印象。与此同时，第二代赛车的最大输出功率达到了250kW（339PS），较上代提升了67PS。然而受限于赛制，正赛时仍被限制在200kW（271PS）。如此动力推动仅900kg（含车手+385kg电池组）的车身，可达成2.8s破百的加速度及280km/h的极速。
值得一提的是，赛车之外，全场比赛“不加电，不换胎”也是此次赛事一大看点。2018年，第二代FE赛车发布，由迈凯伦统一提供电池，电池容量提升至54kWh，较之前提升了一倍。这样的电池容量，可以让车手完成45分钟+1圈的比赛。前几季FE锦标赛正赛时，赛车功率限制在170kW，而本季则上升到200kW。
据悉，所有参赛赛车的电池、底盘、前悬挂和空气动力套件采用统一标准，但参赛的汽车制造商可以自由搭建自己的电机、逆变器、电控软件、线控刹车等。
而在本次比赛中，电池续航力的提升，也使其足以支撑赛车跑完全程。而在此前，限于赛车的续航能力，在FE赛程中，车手往往需要停下来换车，不过这一情形在本赛季已经彻底终结。
总冠名商背后的中国布局
全球首个也是惟一的全电动单座赛车赛事，吸引了各国参赛车企的目光，更受到总冠名商ABB的青睐。
“中国是ABB集团全球第二大市场，我们将继续推动在华业务增长。”ABB集团亚洲、中东及非洲区总裁顾纯元接受中国工业报记者采访时表示。
资料显示，全球500强企业ABB是全球电网、电气产品、工业自动化和机器人及运动控制领域的技术领导企业，集团总部位于瑞士苏黎世。自2010年进入电动汽车充电市场以来，ABB致力为电动汽车、电动和混合动力大巴提供全套充电解决方案，并为船舶和铁路提供电气化解决方案。凭借在电气化和电动汽车充电领域的独特优势，ABB目前已在全球73个国家安装了10500个直流充电桩，包括大功率的350千瓦充电设备。
在中国，不少车企正在成为ABB电动汽车充电基础设施领域的合作伙伴。来自ABB的官方数据显示，截至目前ABB已为蔚来、小鹏、腾势等电动汽车，以及南方电网旗下深圳南方和顺等电动汽车服务企业提供了高效可靠的直流充电设备。不久前，ABB还向中国BP与66快充合作建立的国内首个电动汽车直流快充示范站提供了多台直流快速充电桩。此外，在中国市场还设有ABB深圳新能源技术中心，以期通过本土研发更好地支持ABB在中国及全球太阳能和电动汽车充电基础设施业务的发展。
值得关注的是，2018年12月，ABB以110亿美元向日立转让了全部电网业务，占比25%（以2018年三季度数据为准）的电网业务就此剥离。谈及缘何做出如上业务调整，顾纯元坦言，日立做大项目做得非常好，日本的银行、政府有很多贷款，对未来电网事业将是利好发展。目前业务整合工作正在进行，ABB相关中国业务也稳步推进。电网板块相关业务剥离后，ABB还将对现有业务部门进行重新整合，预计将目前剩下的3个事业部重组成4个事业部，即电气业务部、工业自动化业务部、机器人及离散自动化业务部和运动控制业务部。
“中国发展正由粗放型向高质量发展，与ABB提供的电气化、自动化、数字化、智能化产品契合度更高，这就是为什么ABB持续在中国市场进行大量投资的原因。”顾纯元坦言。
原标题：电动方程式锦标赛重返内地 ABB趁机展示电动化布局
