2兆瓦风电轴承从无到有，高铁轴承产业化落地，机器人轴承进入应用……近几年，我国轴承技术突飞猛进，每一项重大技术突破背后，都有国家滚动轴承产业技术创新战略联盟成员协同创新的贡献。
日前，记者走进该产业联盟理事长单位——洛阳轴研科技股份有限公司，探寻轴承产业向高端跃进背后的协同力量。
成员数激增近2倍，联盟影响力倍增
近段时间，轴研科技技术中心科研办主任、联盟秘书处负责人牛青波忙得不可开交。
“前一段刚代表联盟参加长江经济带产业技术创新战略联盟会议，这个月底又要开联盟理事年会了。”牛青波边整理材料边说。
国家滚动轴承产业技术创新战略联盟2010年7月成立。列数一众联盟成员，中国轴承行业前八强无一缺席，洛阳LYC轴承、哈轴、瓦轴、浙江天马、钱潮轴承等个个是行业佼佼者。从刚成立时的18家创始成员，经过年年扩容，到如今成员数量已达50家。
企业为何对加入联盟趋之若鹜？
据不完全统计，近两年，该产业联盟投入合作研发经费4881万元，参与制定国际标准8项、国家标准10项，联盟企业与联盟领域相关的主营业务收入总额达256亿元，利润总额超过5.9亿元，是实实在在的轴承产业主体。
“这些年，联盟的行业影响力日趋上升，业内越来越流行这样一句话：要想了解轴承行业最前沿科技成果，看国家滚动轴承产业技术创新战略联盟就够了。”牛青波说。
联盟成员间每年开展10余项产学研协同创新合作，并通过各种渠道分享、交流成果信息。牛青波介绍，今年6月，在科技部对全国146个产业联盟活跃度的评比中，该联盟成功获评最高一级的“活跃度高的联盟”，足以体现其平台功能之重要。
联合研发结市场硕果
前不久，轴研科技一则上市公司公告，激起了资本市场的阵阵波澜：企业拟与中车股权投资有限公司等企业共同出资设立中浙高铁轴承有限公司，运用轴研科技高铁研发成果，推动高铁轴承产业化。
“在中浙高铁的股权中，轴研科技占股比例为40%，是最大股东。多年联合研发，国产高铁轴承终于结得市场硕果。”牛青波如是解读，这一成果转化，离不开“高速铁路和城市轨道交通车辆轴承关键技术研究与应用”等项目长久不懈的坚持。
该项目2011年启动，轴研科技依托联盟，联合全国13家企业和高等院校开展联合攻关，首套高铁轴承样品指标达到甚至超越国际同类产品。
高铁轴承的产业化，只是该产业联盟成果转化的一个缩影。
近年，联盟成员单位间以产学研用联合的项目攻关机制，承担完成了多项国家科技计划项目，包括“大型风力发电机专用轴承试验台”“大型高速铁路轴承试验台”“风电机组轴承设计与制造技术”等。
其中，“高速铁路和城市轨道交通车辆轴承关键技术研究与应用”“2兆瓦以上风电装备系列轴承关键技术研究与应用”等项目，有力推动了我国轨道交通和风电领域的技术进步，目前均已进入产业化应用阶段。
迈向更高端，进军机器人和精密机床领域
工欲善其事，必先利其器。
作为重要的老工业基地，洛阳制造业藏龙卧虎。然而，一个尴尬的现实是，走进不少明星企业的车间里，看到的是清一色的外国设备。
洛阳企业的现状，也是全国工业的整体缩影。国产机床精度等核心指标和进口设备仍有一定差距，其瓶颈之一，就在于轴承技术的短板。
为打破这一“看不见的天花板”，近年，轴研科技牵头，联合洛阳LYC轴承、哈轴、浙江天马、大连凯特乐、清华大学、河南科技大学等联盟成员，发起了我国高档数控机床与装备领域“高速精密数控机床轴承系列产品升级及产业化关键技术研发”项目。
牛青波介绍，通过项目研发，可为国产高档机床提供具有自主知识产权的高精度配套轴承，同时通过建设机床轴承技术集成综合实验室，大大增强国产精密机床轴承的可靠性，为提高国产数控机床的设计、制造和运行水平提供直接支持。
目前，该项目已经进入装机试验阶段，部分子项目正待验收。同时进行的，还有机器人轴承研发项目。
去年，被列为国家“863”计划的“工业机器人核心基础部件应用示范”项目启动，涉及机器人高可靠性精密谐波减速器、RV减速器、谐波减速器精密柔性薄壁轴承等系列产品的开发及应用示范，力争通过3年攻关，使我国工业机器人轴承性能指标达到国际先进水平。
目前，该项目已完成RV减速器轴承等典型型号的研制，部分产品已经进入示范应用。未来，“洛阳造”工业机器人高端轴承有望引领中国轴承业新一波增长。
“实践证明，联盟机制运作下，通过我市企业牵头和引领，全国优质企业、高校和科研院所参与，收到了‘1+1＞2’的协同创新效果。”牛青波说，未来，轴研科技将依托产业联盟，加强与高校在人才培养、基础研究方面的合作，奏响轴承源头创新的洛阳强音。
