1、ATT试验简介
1.1什么是ATT试验
ATT试验是汽轮机的自动跳闸试验，其目的是： 检验：(1)汽轮机能不能跳闸、(2)跳闸的冗余保护可不可靠、(3)跳闸后主汽门能否在规定时间内关闭 。一般要求每四周一次;试验范围包括： 高、中压主汽门;高、中压调门;过载阀;高排逆止阀和高压缸通风排汽阀。以一只汽门为例，ATT试验过程如下：
1.2ATT试验失败的后果
(1)跳机;
(2)汽门失控，造成汽轮机轴汽推力突变，可能严重损坏汽轮机;
(3)造成汽轮机单侧进汽，汽轮机单侧进汽造成的温度偏差。
1.3 ATT试验可以不做吗?
不可以! 西门子汽轮机ATT试验具有常规汽轮机试验的以下功能： 跳闸电磁阀动作试验;
汽门全行程活动试验;
汽门快关时间测试;
《二十五项反措》规定，电液伺服阀(包括各类型电液转换器)的性能必须符合要求，否则不得投入运行。运行中要严密监视其运行状态，不卡涩、不泄漏和系统稳定。大修中要进行清洗、检测等维护工作。发现问题及时处理或更换。备用伺服阀应按制造厂的要求条件妥善保管。
1.4 ATT试验发现汽门卡涩实例
通过试验，可能早期发现汽门卡涩的情况，防止更大的事故出现。如一台西门子660MW的汽轮机就在ATT试验时发现中主门卡涩。
在中压主汽门执行器解体过程中，发现活塞杆镀铬层与导向套处有部分磨损及点蚀现象。由于导向套是碳钢材质，在密封损坏的情况下与活塞杆发生磨擦，造成结合处磨损，同时密封件老化，造成密封效果不良。还发现执行器内的碟形弹簧片有 3组共计 6 片破碎。 碟形弹簧片多片碎裂，导致弹力达不到设定值，从而造成ATT 试验时中压主汽门无法关闭到位。在长时间的运行中，由于中压主汽门是垂直向下安装，经门杆泄漏出的蒸汽顺活塞杆进入执行器腔体内，凝结成水，造成执行器内部部件特别是碟形弹簧片生锈，并最终造成其碎裂。
2、油路图
(1)调节汽门油路图
(2)主汽门油路图
3 两起ATT试验失败事件
3.1 事件一：
13:08:49，#2中主、中调门ATT试验的测试顺控步序结束，开始恢复顺控步序， 51步已执行，#2中主门已开启;13:11，进行52步开启#2中调门，顺控发指令关跳闸电磁阀2(该电磁阀为常开型，得电关)，同时放开伺服阀阀限到105%，伺服阀指令为100%，此时反馈指示仍为0%，#2中调门没有正常开启。
13:11:33，EH母管压力从161bar下跌到联锁启备泵定值(<115bar>)，#1EH备用油泵自启，EH母管压力上升到143bar。
13:27:54，EH母管油压降到跳机保护动作值(<105bar>)，汽轮机跳闸。
原因：#2中调门跳闸电磁阀2进行失电卸油关门动作试验后，重新得电因卡涩没有回座，EH泄压回路仍然联通;开启伺服阀进油后，EH母管直接泄油，EH备用油泵自启后因电机过载热继电器保护动作跳闸，汽轮机跳闸。
3.2 事件二：
11：55，在CRT执行ATT ESV/CV的SGC子程序，ATT试验开始。
12：00，A侧高压主汽门/调门试验完成。
12：01：10，SGC执行B侧高压主汽门/调门试验，在B侧高压调门第二次全关时EHC油压急剧下降。
12：01：20，EHC油压低报警(13MPa)。
12：01：33，EHC油压至10.86 MPa备泵自启动，但油压仍继续快速下。
12：01：51，汽机因EHC油压低保护动作跳闸;
原因：本次ATT试验导致机组跳闸原因为高压调门B第二次全关活动试验时，高压调门B跳闸电磁阀1虽然已经带电，但电磁阀1实际还在开启卸油状态，当调门指令至100%，调门伺服阀开启，导致EHC油进油与回油导通，EHC油压快速下降。
4、EH油泄油跳机事件分析
4.1两起事件的共同点
在调节汽门一只跳闸电磁阀实际开的情况下，调门开度指令与反馈偏差大，导致大量EH油经“油泵-伺服阀-插装阀-EH油箱”这一回路泄掉，EH油压力快速下降到跳机值，或无法使汽门保持在开启状态。
4.2反措思路
(1)设备可靠、接线可靠
a、选择信誉最好的厂家的设备;
b、阀门静态调试时，现场确认每一个电磁阀的接线可靠;确认调节阀AP值在合理范围内;否则彻查原因;
c、提高电磁阀动作力量，比如通过提高其电压等级来实现;
(2) 快速消除调门开度指令与反馈偏差
a、增加试验异常判断逻辑，如：
在ATT试验过程中，正在进行试验的调节汽门的伺服阀线圈电流大于某一定值、延时3S后，发出试验异常报警，同时将该调节汽门开度指令设定为0;
在ATT试验过程中，正在进行试验的调节汽门的开度指令比反馈大10%，延迟3S秒，发出试验异常报警，同时将该调节汽门开度指令设定为0。
(3) 降低EH油压力下降幅度与速度
a、早启动备用EH油泵;
b、增大EH油泵容量;
c、在调节汽门EHC油进口滤网后增加阻尼孔;
d、确保蓄能器正常投用;
5 ATT试验反措具体措施建议
(1)试验异常时控制逻辑的修改
增加试验异常判断逻辑：在ATT试验过程中，正在 进行试验的调节汽门的伺服阀线圈电流大于某一定值、延时3S后，发出试验异常报警，同时将该调节汽门开度指令设定为0;上述定值请向控制系统生产厂家询问后确定;
增加试验异常判断逻辑：在ATT试验过程中，正在进行试验的调节汽门的开度指令比反馈大10%，延迟3S秒，发出试验异常报警，同时将该调节汽门开度指令设定为0。
(2)EHC油泵备用泵自动启动逻辑的修改
修改EHC油备用泵自动启动逻辑为：EHC油泵出口压力小于15MPa，延时10S启动备用泵;
修改EHC油备用泵自动启动逻辑为：EHC油泵出口压力小于13.5MPa，启动备用泵。
(3)在运行人员监视画面中增加EHC油泵电机电流信号，在ATT试验过程中重点监视。
(4)汽轮机ATT试验按要求每4周进行一次，保证一定的试验频率;防止EHC油沉积老化导致电磁阀卡涩。
(5)加强EHC油的管理，增加EHC油更换频率，防止过度老化。
(6)制定专门的ATT试验事故预案，部分内容建议如下：
试验时运行与维护人员到位，EHC油泵旁有运行人员，确保联络通畅;
汽门无法启闭时，快速判断其中原因，确认为电磁阀卡涩造成EHC油大量内泄时，快速关闭相应汽门的EHC油至试验阀组隔离门，EHC油大量内泄的特征为EHC油压力突降、EHC油泵电流突增;
故障电磁阀应以更换为主，避免现场清洗，尽可能的缩短EHC油系统开口时间，防止更换过程中其它意外的发生;
做好故障处理准备工作，尽可能的缩短汽轮机单侧进汽运行时间;汽轮机单侧运行的操作与监视应严格按照运规要求进行。
(7)联系设备厂家，讨论以下措施的可行性
在每只调节汽门EHC油进口滤网后增加阻尼孔，至少保证一只汽门空载泄油时，EHC油压力基本不受影响;
更换EHC油泵与其电机，增大其额定容量;
提高跳闸电磁阀的工作电压等级，增加其执行力。
原标题：上汽-西门子汽轮机的ATT试验失败案例与反措
