现在国家在大力侧重普及电动汽车，不限购、不限行。因为电动汽车被权威机构认为是清洁产品，但实际上，它的“无污染”仅局限在终端部分0排放而已，但整个产品的普及和制造过程还是产生不少污染的。下面我们来看看电动汽车对环境的危害都有哪些吧。
在上个月由能源与交通创新中心(iCET)举办的全球清洁汽车峰会上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，目前国内发电主要靠火力，达到约80%的比例，即使到了2030年，也可能仅减到70%。
因此，更多电动汽车的普及，就促使更多的煤炭燃烧。而火力发电，最主要就是排除废气和废水。以废气为例，氮氧化物和固体颗粒物均占主要部分，因为现在大部分火力发电厂都有脱硫环节，所以含硫污染物所占比例不大。
至于用水部分，火力发电站火力发电厂的废水主要包括工业废水、冲灰水和生活污水。其中冲灰水是火电厂主要污染源(约占全部废水量的40%一50%)，它是指用于冲洗炉渣和除尘器排灰的水，它含有超标的pH值、悬浮物、含盐量和氟等，个别电厂还有重金属和砷等，会对土壤生态造成破坏。
据赵福全称，未来主要发展的是核电。2015年约占总发电量的2%，争取到2030年提升到9%。相比火力发电来说，核电要环保得多，但也存在一定风险，万一有什么闪失就会产生“辐射污染”，日本核电事故、乌克兰切尔诺贝利事件就是先例。
因此，预计今后数十年，国内的火力发电都处于核心地位。虽然表面上看，电动汽车实现了零排放，却从某种角度上看产生了更多废气和废水。部分电池的重金属污染
随着电动汽车的的发展，电池技术也有了长足发展，从最早的铅酸电池，发展到了镍氢、磷酸铁锂、锂电、空气电池、超级电容等。而且，目前市面上销售的主流厂商电动汽车，采用的都是污染较少的新型电池，比如特斯拉用的18650锂电池，比亚迪用的磷酸铁锂等。
但由于国内政府不断鼓励电动汽车发展，近几年大大小小的电动车厂商如雨后春笋般产生，不管他们是否有生产研发资质，都搞出一些名堂来，说白了就是“骗补助”。
尤其是一些名不见经传的小规模厂商，为了节约成本，使用廉价的陈旧技术电池(比如铅酸、镍镉电池)，若回收不当就会导致重金属污染，比如铅、镉等元素。
谈到废旧电池回收上，目前我国主要限于镍镉和锌锰电池的回收，但尚没有形成一条健全的产业链。按照当前电动汽车快速增长的情况看，如果电池回收还远跟不上时代步伐的话，未来几年就会积累更多的污染——虽然天空变蓝了，但土壤和水质可能令人堪忧。因此，国家除了投入大量资金扶持电动汽车厂商的同时，应该也要加快完善电池回收法规，投钱建立科学的废旧电池回收系统。这有回收做好了，才减少后顾之忧。末尾小结：虽然电动汽车也有种种污染，但相比传统汽车，它也算一个进步。因为石油资源比较单一，而发电所需的能源却有很多种，不易枯竭。就现在的技术来看，传统汽车的发动机已逐渐接近瓶颈，但火力发电站依然有较大的技术提升空间，随着科技的发展，发电站的效率会进一步提高，排污也就会减少，届时电动汽车的污染就有进一步的减少了。
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