近年来，公司系统各单位大力推广“以电代煤、以电代油”，积极开拓电能替代领域。在沿海沿河城市，供电企业与港口、航运公司等开展合作，主动提供服务，推广港口岸电替代技术。实施港口岸电，以码头供电系统替代船舶辅机燃油发电，能有效降低停泊船只的运行成本，有助于减少排放，降低噪音，具有良好的经济效益和社会效益。本期刊发国网江苏电力、国网福建电力推广实施港口岸电的做法和特色服务举措，供各单位参考借鉴。
【江苏： 现代绿色港口 共享碧海蓝天】
“像连云港这样的港口城市，船舶靠港后燃烧柴油排放出的废气对环境影响比较大。基于首套岸电系统投运5年来取得的良好经济效益和环境效应，今年我们又投了一套高压岸电系统。这也是我们为青山绿水、碧海蓝天作出的应有贡献。”9月15日，江苏连云港港口集团技术部电气主管苏永对我们说。
近年来，国网江苏省电力公司大力推进港口岸电建设工作，并成功推动省政府出台《关于加快推广港口岸电系统工作意见》。截至目前，全省已经建成高压岸电6套，低压岸电系统201套，小容量岸电系统1596套。
节能减排 成效明显
经过一天一夜航行，9月8日，“泰和号”集装箱货轮顺利抵达泊位，在引航船的牵引下缓缓地靠向专用码头。“自从集装箱码头装上岸电系统后，我们都更愿意到连云港来，靠岸休息时再也不用忍受震耳欲聋的轮机声和刺鼻的柴油味了。”提起岸电，“泰和号”轮机长车景贤连声称赞，他所指的集装箱码头岸电正是江苏投运的第6套高压岸电系统。
调查数据显示，目前船舶污染已成为我国沿江、沿海城市空气污染的重要排放源。据统计，江苏仅内河船舶一年污染物排放就达13万吨。
船舶接用岸电作为一项能有效减少港口污染物排放的技术，日趋受到重视。
何为岸电?据国网江苏电力新闻发言人顾国栋介绍，船舶接岸电技术就是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电源供电，从而减少废气排放量的船舶供电方式。“简单来说，就是陆地电源替代原先燃烧柴油发电。”顾国栋说。
早在2011年，连云港就投运了港口岸电系统，投运5年来，累计减排二氧化碳3159吨、二氧化硫80吨、氮氧化合物91吨。而今年投运的27号泊位岸电系统电源容量为3000千瓦，可同时向两个泊位供电，每年可实现替代电量120万千瓦时，减少二氧化碳排放2110吨。
基于连云港的成功试点，国网江苏电力在全省港口组织开展了岸电情况调研，进一步完善优化内部机制流程。江海之滨、京杭大运河口、太湖……省内各供电公司纷纷联合地方政府，全力推广港口岸电。
建设岸电 政策支持
6月12日，苏州首个岸电项目在江苏沙钢集团海力码头成功送电后，低压岸电装置相继在张家港港务集团、江苏沙洲电厂等企业推广使用，张家港市沿江有39个泊位都用上了低压岸电装置，总容量达9400千伏安，初步形成低压岸电集群。
岸电系统除了可以减少二氧化碳、二氧化硫排放，改善港口空气质量外，经济效益也不容忽视。江苏沙钢集团海力物流公司总经理陆士东算了一笔账：“市供电公司的电费平均结算电价为0.75元每千瓦时，我们给货船供电的结算价格为1元每千瓦时，这0.25元每千瓦时的差价就是我们的收益。单以今天停靠的这艘船为例，每天消耗3000度电，停泊在码头3天的收益就是2250元，不出两年就可以收回投资成本。”
今年7月，在国网江苏电力的推动下，江苏省政府正式出台的《关于加快推广港口岸电系统工作意见》指出，省环保厅将向岸电建设提供20%的补贴资金共计2200万元。此外，国网江苏电力还主动承担因岸电系统而引起的用户接入系统改造，所有设计免费、施工费减半，共计减少港口岸电建设费用326.7万元。这些补贴和优惠政策落地极大地推动了港口建设岸电的积极性。
优质服务 省钱省心
“呜——”9月9日10时30分，尖锐的汽笛声由远及近，一艘5万吨的外轮缓缓驶进靖江新华港务。与外轮上的工作人员沟通后，3名新华港务工作人员麻利地登上外轮连接上岸电系统，20分钟后，外轮关闭船舶发电机，但船上所有电器均正常运转。
“都不用我们动手，工作人员就给我们接好了电，交电费只要按几个键，真要给他们点个赞。”该货轮船长杨彬边说边竖起大拇指。
新华港务是靖江地区最大的港口之一。泰州供电公司多次走访，对港口岸电相关技术宣传和引导后，新华港务决定引入岸电。泰州供电公司主动帮助他们制定岸电设备操作规程，特派专家组及用电检查专员全程参与新华港岸电项目改造工程。
靖江新华港务码头在江苏地区并非个例。为了让客户用上“省心电、省钱电、绿色电”，国网江苏电力主动出击，对已经建设岸电的港口，重点跟踪分析岸电设备使用情况。根据暴露出的船舶流动性大、港口岸电费用收取困难等问题，国网江苏电力专门研发了具备刷卡收费、微信支付、APP支付等多种功能的岸电收费系统。
【福建：码头全电动 港口更清洁】
9月14日，记者来到福建厦门远海集装箱码头现场，看到集装箱正沿着既定轨道有序运输装卸，无需人工干预。去年年底，该码头完成船舶岸电项目并投入试运行，成为国内首个全智能、全电动、零排放的全自动化码头。
码头油改电 环保又高效
厦门远海集装箱码头工程师施镇海告诉记者：“过去的港口，海风中总是夹杂着浓重的柴油味道。”通过实施“油改电”，远海集装箱码头的设备由内燃机驱动变为用电驱动，解决了噪音大、柴油机尾气污染物排放等问题，环保效益非常明显。同时，该码头引进了现代化的码头生产系统和设备管理系统，在电能支撑下，实施无人全自动化信息操作，码头装卸生产效率提升20%-30%，安全作业水平也大大提升。
为了推进码头船舶岸电改造，福建厦门供电公司主动靠前服务，针对工程工期短、任务重的特点，突破常规，采用边施工、边验收、边督促施工单位整改的方式，大大缩短流程周期，为工程顺利如期投运奠定坚实的基础。
在现有“油改电”的基础上，福建首个船舶岸电项目也将落户厦门远海集装箱码头。今年上半年，厦门供电公司联合厦门市环保局、港口管理局，推动政府出台了港口岸电支持政策，采用企业投资、财政配套的方式，在年内开工建设两套船舶高压岸电系统，形成双试点示范，整体推进港区船舶岸电改造。初步测算，这两个岸电项目，每年将减少燃油消耗600吨，减排二氧化碳1902吨、硫化物和氮氧化物102吨，年替代电量300万千瓦时以上。
“船舶岸电技术是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电源供电，从而减少废气排放量的船舶供电方式。”厦门远海集装箱码头有限公司工程技术部总经理王沈元介绍说。随着港口规模的快速增长，船舶排放出的废气给港口、大气带来了污染，船舶接用岸电是一项能有效减少港口污染物排放的技术。福建作为海上丝绸之路最重要的交通枢纽，急切需要电能助力，实现更环保、更快捷、更高效的运输。
厦门远海集装箱码头的变化，并非厦门地区电能替代的个案。截至目前，厦门港区全部6个大型集装箱码头共有岸边桥吊72台、堆场桥吊189台，已完成“油改电”的比例分别达100%、85%，用电容量26.685万千伏安。这些改造每年将减少能耗折合标准煤4.7万吨，减排二氧化碳11.8万吨，年实现替代电量达8000万千瓦时以上。
港口油改电 黑烟不复返
在全国石材最大输入港——福建泉州石狮市石湖港，五颜六色的集装箱在秋日阳光下与碧海蓝天相映生辉，巨型起重机繁忙地装卸货物，却基本听不到机器轰鸣，也没有传统柴油起重机作业时喷出的黑烟。
“以前用柴油，龙门起重机作业时会发出很大的轰鸣声，还会喷出一阵阵黑烟。‘油改电’后，不但没黑烟，连噪音也没了。”中远集团泉州太平洋集装箱码头有限公司副总经理徐德海说。
石湖港是国家一类口岸、10万吨级港口，已连续多年蝉联中国内贸港口集装箱码头前五强。石湖港共有24架轮胎式龙门起重机，之前均采用柴油动力作业，一年消耗2000多吨柴油，不但成本高，而且因气体排放、噪声、废油水泄漏，对港口形成较大污染。福建石狮市供电公司积极推进“以电代油”，为该港口量身定制了由两条10千伏专线双回路供电的“油改电”方案。2014年，石湖港“油改电”项目全部改造完成。
“效益非常可观!”徐德海说，改用电后，吊装单箱能耗下降40%以上，运行成本节省70%以上，每年可节约2250多吨标煤，减排二氧化碳5000多吨。“经测算，‘油改电’项目一年能节省约1180万元，6年便可收回全部投资成本。”徐德海说。
实施港口岸电 实现多方共赢
作为沿海省份，国网福建电力在实施电能替代战略中，积极探索实施港口、码头“以电代油”岸电项目，主要涵盖三大内容：岸边电桥吊，起吊设备由用油改为用电;堆场电桥吊，也称轮胎式桥吊，将堆场货物场内转移的起吊设备由用油改为用电;船用岸电，靠岸的船舶生活、制冷等用电，由柴油机自行发电改为岸上供电。
福建省码头集中在福州、厦门、泉州、漳州、莆田、宁德等6个沿海地区。国网福建电力主要针对沿海万吨及以上码头推广岸电，列入跟踪的码头共55个。
在“政府引导、企业投资、电网推动”的模式下，截至目前，福建所有港口均采用电桥吊，用电容量28.48万千伏安，年用电量6930万千瓦时;约有60%的堆场桥吊采用电桥吊，合计201台8.92万千伏安，年用电量2817万千瓦时，进一步提高了电能在港口消费的比重。
原标题：实施船舶岸电 共建美丽港口
