7月24日，国务院在京召开京津冀协同发展工作推动会议。会议要求全面落实好《京津冀协同发展规划纲要》，抓紧推动重大项目和重点工作任务，持续推进交通一体化、生态环境保护、产业升级转移三个重点领域率先突破。
据了解，京津冀交通框架已基本明朗：北京规划了约1000公里市郊铁路，用轨道串起京津冀;京秦高速、京台高速和首都地区环线高速等3条国家高速断头路2017年有望打通;2019年新机场投入使用，带动北京南部地区以及河北环首都地区的经济发展;北京、天津等6市计划率先推广公共交通一卡通……
便捷和高效成为三地交通规划的关键词。除去公共交通之外，电动汽车也将发挥它低碳绿色、用车时间灵活自主的优势，成为其他交通出行方式的有益补充,京津冀高速公路快充网络将起到重要作用。
【北京 服务“北京一小时交通圈”】
全面打造“一小时交通圈”，绿色出行必不可少。国网北京电力在助力轨道交通建设的同时，还积极建设电动汽车公共充电网络和私人自用充电设施，支持首都新能源汽车发展。
确保电力供应，助力轨道交通
不久前，一则关于“北京一小时交通圈”的报道在微信朋友圈中引发关注，网友纷纷评论和转发，表达“期待”甚至“不可思议”。
京津冀协同发展，交通是重要的一个方面，也是其中的优先领域。
据媒体报道，6月初，北京市发改委副主任刘伯正就介绍，京唐城际铁路将在今年内开工，往返于北京和天津之间的第二条城际铁路——京滨城际也将力争在年内开工。除此之外，北京至霸州铁路、北京新机场轨道交通快线等配套工程、天津至石家庄、天津至承德等线路也在规划建设之中。
记者从国网北京市电力公司了解到，2014年至今，国网北京电力共受理轨道交通报装35项，报装容量50.71万千伏安，其中已送电16项，送电容量33.3万千伏安。国网北京电力积极配合京津冀协同发展交通轨道工程建设，开辟“绿色通道”，缩短报装时限，保证施工进度和质量，满足轨道交通用电需求。
同时，国网北京电力还依托现有的综合数据平台和调度自动化系统，建设了地铁外电源负荷监视系统，对北京各条地铁的外电源负荷情况进行实时监视。如果出现电源供电异常，可以迅速进行处理，形成闭环管理流程，可有效提高地铁外电源供电安全水平。
打造充电网络，推广绿色出行
全面打造“一小时交通圈”，绿色出行必不可少。在服务电动汽车充换电设施建设运营方面，国网北京电力积极配合北京市政府工作，以“消减污染性能源消耗，提高电力清洁能源比重”为目标，建设专用充换电设施，满足公交、环卫、出租等车辆充电需求，并结合社会停车资源，建设公共充电网络。除此之外，国网北京电力还为私人自用充电设施提供优质便捷的用电报装供电服务，支持首都新能源汽车发展。
记者从国网北京电力营销部了解到，2014年，国网北京电力分别开展了四惠、祁家豁子、西黄庄和小营等4个公交车充换电站建设，服务马家楼、岳家楼等179座环卫车充换电站建设，怀柔、密云等9个区县11座出租车充电站建设及16个区县1500台充电桩建设。截止到7月23日，国网北京电力已投运电动汽车充换电站242座，投运充电桩4240根，累计提供充换电服务149万次，充电量4535万度，减少二氧化碳排放3.9万吨。
今年，国网北京电力将建设完善高速公路快充网络，加强充换电设施运营管理和报装接电服务，并充分利用“互联网+”技术，开展智能充换电服务网络改造升级工作。
今年4月，由北京市科委牵头，国网北京电力负责技术开发的电动汽车智能服务平台更名为“e充网”。该平台一期项目有PC网页版和手机APP客户端，可以根据客户需求和充电设施状态，指导电动汽车充电、规划合理出行路线，实现客户需求和充电设施的信息化交互。
电动汽车车主可以登录网页版“e充网”或使用手机APP客户端(电动汽车智能服务平台)，点击“地图”，查询充电站位置，充电桩使用状态等信息，并导航到最近的充电站充电。记者了解到，按照北京市科委要求，“e充网”和电动汽车智能服务平台一期正在升级，近期部分功能可能无法使用，待升级完成后，客户可正常使用。
随着智能充换电服务网络改造升级工作的推进，北京市开始实施电动汽车智能服务平台二期项目建设工作。
根据北京市相关政府部门的要求，二期项目要在一期基础上进行功能扩充，加强一期建设深度与广度，完善充电服务平台的整体运维功能，以支持对多运营商的统一管理和规范，提升北京市电动汽车充电服务水平和管理水平。
据了解，二期项目将与多家公共地图网站的数据进行对接，实时更新动态信息，并通过跨运营商互联互通，提供社会化充电费用结算等服务。此外，国网北京电力还将尝试利用P2P的模式，实现私人充电桩的分享，建立充电社交圈。
【天津 纯电动公交车运行突破1500万公里】
天津市是全国首批电动汽车试点应用的七个省市之一。近年来，天津一直大力推广和发展电动汽车，特别是纯电动公交车，运行里程已经突破1500万公里。京津冀高速公路快充网建成后，天津市民就可以坐着电动汽车畅行京津冀了。
电动汽车给生活带来改变
7月8日上午10点，一辆公交车驶入天津津门湖电动汽车充换电站进行换电，只见工作人员熟练地操纵换电机器人卸下电池，然后再装上充满电的电池，5分钟后，这辆电动公交车就换好电池驶出充换电站，重新投入运营。
见记者正在采访电动汽车充换电站，热情的公交车司机高云泉主动给我们讲起了他开电动公交车的感受：“开电动公交车不用踩离合，对于我们司机来说省心多了，而且这车噪音小还没有柴油味，乘客坐着舒服，当然最重要的还是电动公交车不排放尾气，不污染环境……”高师傅是地道的天津人，一说起电动公交车的好处，话匣子就收不住。从他真切朴实的言语中，记者感受到了电动汽车给天津人的生活带来的改变。
这几年，以电动公交车为代表的电动汽车在天津快速发展。截至6月15日，天津市纯电动公交车运行突破1500万公里，按照同类燃油车百公里油耗计算，累计减少燃油消耗约1470吨，减少二氧化碳排放4684吨。目前，国网天津市电力公司已建成21座充换电站，为天津市纯电动汽车提供充换电服务。
国网天津电力积极推动天津市纯电动公交车示范运行工作，加快推进电动汽车充换电基础设施的建设和运营工作。2014年，国网天津电力建设了津门湖电动汽车充换电站，为868、952、641共3条线路90辆纯电动公交车提供换电服务，实施换电7.25万次。
此外，按照天津市政府要求，国网天津电力正在开展柴楼、工程师院、浯水道、双港新家园、公交四公司等5座公交车直充电站建设工作，为105辆纯电动公交车提供充电服务。
初步建成京津冀高速公路快充网
现阶段，因为续航里程较短的原因，电动汽车大多还是在城市内行驶，要想更好地推广电动汽车，就必须加快电动汽车充电网络的建设。
在京津冀一体化的浪潮中，三地政府已经就建设京津冀电动汽车充电网络开展实质性合作。5月中下旬，北京市、天津市、河北省政府就促进京津冀新能源汽车推广应用协同发展开展了多次协商，并提出年内建成G1京哈高速、G6京藏高速和G45大广高速快充网络的需求。为落实三地政府关于加快电动汽车充电网络建设的政策，国网天津电力正在国家电网公司的协调下，加快推进建设京津冀高速公路快充网络的各项相关工作。
据国网天津电力电动汽车服务分公司市场拓展部主任助理赵宏振介绍，目前电动汽车在京津间的京沪高速公路上已经能够实现充电，两地采用统一的充电卡，可以实现互通互用，如果没有充电卡，还可以实现现金结算。
据估计，随着北京市、天津市部分产业和功能区逐步向河北省转移，交通联网将逐渐增强，电动汽车跨省出行需求将会增加，北京—张家口联合申办2022年冬奥会也会对新能源汽车推广应用提出新的需求。这些因素都使建设京津冀地区高速公路快充网的需求尤为迫切。根据国家电网公司的《京津冀地区高速公路快充网络建设方案》，2015年京津冀地区将建设快充站48对，初步建成京津冀高速公路快充网络。
【冀北 年内建成12条高速公路快充站】
异地还车、客运公司自主建充电桩都是国网冀北电力推广电动汽车的好方法。然而，要让电动汽车在京津冀地区真正跑起来，不仅要大力推广电动汽车，还需去除司机们的“里程焦虑”。高速公路充换电站必不可少。
对接京津的“桥头堡”
如果你经常穿梭于河北省廊坊城区，你就不难发现车身有“绿狗”图案的北汽EV150电动汽车穿梭于廊坊街头。这是北京恒誉新能源汽车租赁有限公司的分时租赁产品——GreenGo租车。在北京和廊坊，开GreenGo电动汽车可以实现异地还车，这大大方便了租用电动汽车的消费者。
以往，受限于网点少和车队规模小等问题，用户往往只能在同一个网点取车和还车，即使有的租赁公司能实现异地还车，也需收取昂贵的异地还车费用。“京津冀协同发展首要的是交通便捷，在国网冀北电力辖区内，廊坊电动汽车发展较快，充换电点建设最多，异地还车是廊坊供电公司的一个优势。”国网冀北电力有限公司廊坊供电公司市场及大客户服务室副主任韩雅瑄说。
一直以来，廊坊始终把对接京津作为长期坚持的发展基点和战略选择，地处北京、天津两大直辖市之间，以产业集群为特色，更让廊坊成为对接京津的“桥头堡”。在整个国网冀北电力辖区内，廊坊电动汽车充换点最多。
2013年11月，四部委公布了第一批新能源汽车推广应用城市，廊坊赫然在列。目前，廊坊有150辆气电混合公交车，30辆纯电动公交车，此外，一些民营客运公司如天祥汽贸、新东方客运等都有自己的购车计划，私人购车也在逐渐增加。
“随着廊坊充换电网络布点的健全，当前及今后的重点任务就是推广电动汽车，廊坊政府刚刚出台了电动汽车补贴办法，这是一个极大的利好。”韩雅瑄说。
让客运公司自主建充电桩，为本公司和其他电动汽车充电，这无疑是个推广电动汽车的好方法。廊坊供电公司已经开始尝试这样做了。“廊坊市新东方客运有限公司投建的充电桩已经开工建设了。”韩雅瑄说。
她介绍，目前，廊坊供电公司也正在与恒誉新能源汽车合作，在营业网点的充电桩上专门贴有“GreenGo”标识，客户在办理业务的同时也可更加了解电动汽车异地还车服务。如果家住廊坊，第二天早上8点要到北京，可以在提前在“异地还车”服务平台选定车型并确定还车网点，车用完后，到还车网点轻松还车。“这非常适合往返于京津冀之间的人，低碳便捷，用车时间灵活自主。”韩雅瑄说。
“燃油车能到的地方电动汽车也能到”
异地还车、民营资本建设充电桩都是国网冀北电力推广电动汽车的好方法，然而，要让电动汽车在京津冀地区真正跑起来，不仅要大力推广电动汽车，还需去除司机们的“里程焦虑”。高速公路充换电站必不可少。在京津冀地区建设高速公路快充网络，正是国网冀北电力正在牵头做的事。
“今年，我们要在京津冀地区高速公路服务区建设充换电服务站点，实现北京、天津向冀北主要城市直通达，计划完成全部高速公路快充站建设与运营。”国网冀北电力营销部智能用电处副处长殷庆铎说。
“相对于燃油车、轨道交通等交通工具来说，电动汽车是一种有益的补充。它零排放、尾号不受限，时间路线可自主安排。”殷庆铎说。下半年，国网冀北电力会进一步加快公共快充网络建设，在冀北区域城市核心区和功能区的大型停车场建设一批快充站点，年内全面建成京哈、京藏等12条高速公路沿线停车服务区快充站。
数据最能说明冀北地区新能源汽车的发展速度。截至6月底，冀北地区新能源汽车保有量1514台，同比增长506%。2010年～2014年，国网冀北电力已建设城市公交车充换电站2座、公共充电桩170个(快速充电桩占比24%)，累计投资5732万元，提供智能充换电服务网络充电服务5438次、换电服务156次，充换电量17.3万度。
“未来，在京津冀地区，凡是燃油车能到的地方，电动汽车也能到。”殷庆铎说。
