你以为车企只会造汽车?
如果告诉你：“大众是卖香肠的，丰田是织布的，克莱斯勒是造坦克的。”你会觉得这一定是在开玩笑。但实际上，很多品牌虽然以汽车的身份为人们熟知，但它们在一些风马牛不相及的领域做得更加出色。
电池大王比亚迪
你可能对比亚迪的认识仅仅停留在造汽车，事实上，去过深圳比亚迪总部的人都知道，那里有很大一部分人并不从事汽车事业。
传统燃油汽车业务利润其实只是比亚迪集团的半壁江山，另外两块业务分别是IT和新能源。其IT业务主要包括手机及各种数码产品电池和零部件，主要供应三星、诺基亚、摩托罗拉、华为等企业，现在还针对私人消费者推出了充电宝。而其新能源业务则包含电动车、太阳能及储能电站、LED照明。而两个业务的核心就是电池，这也是比亚迪安身立命之本。
说到比亚迪的电池，就不得不提比亚迪的老板王传福，这位技术狂人是位实打实的电池专家，从本科到研究生，再到工作，一直专注于电池领域，这也成就了比亚迪。在汽车领域为人熟知的比亚迪其实最开始就是做电池起家的。1995年，揣着跟表哥借来的250万元创业风投的王传福发现日本的电池生产设备竟然需要几千万，这套设备主要是用来在电池生产过程中除湿除尘的，哪怕有几百万分之一的微尘附在电池上都会严重影响质量。因此，工人只能在极其干燥的车间工作，超过两个小时就会脱水，因此生产电池的成本非常高。
但王传福发现需要除尘除湿的是电池，而不是人。为此他设计生产出一种玻璃箱子，左右有圆口，工人只需将手伸进去为电池除尘除湿即可，人在外面工作多长时间都行，这仅花费一百多万元的设备大大降低了设备和人力成本。王传福就靠着这种土办法一步步将日本几家电池企业逼到墙角，现在比亚迪的锂电池已经占世界电池产量的三分之一。
比亚迪的汽车为人熟知是因为B2C模式，而IT领域的电池业务虽然庞大，但由于是B2B模式，因此鲜为人知。所以，你开的可能不是比亚迪汽车，但你兴许早已是比亚迪的用户了呢。
IT，电池背后的“阳谋”
比亚迪秦去年轻松取得国内新能源车销量冠军，仍在大卖，唐就紧跟其后，迅速上市。国内好多车企仍在是否进入新能源车上举棋不定时，比亚迪已经领跑行业了。中国汽车行业里流传着呼声很高的“弯道超车”论。政府认为，经过十多年发展，中国新能源汽车产业形成了比较完备的产业链体系，大体与国外同行处在同一起跑线上，部分领域还做到了世界领先。此时奋力一搏，就很有可能在新能源汽车领域摆脱燃油车的落后地位。中国可以依赖庞大的国内市场，一举实现跨越式的产业发展。比亚迪在新能源车市场的惊人表现就向我们展示了一个美好的未来。
不过，跻身世界，与国外同行处在同一起跑线上显然不是比亚迪最终的梦想。王传福超前地盯上了太阳能。王传福先生曾经给媒体算了一笔账。在中国，只要将1%的沙漠、戈壁滩覆盖上太阳能板，就可以满足全国人民所有的能源需求。听起来这么美好，那为什么现在不做呢?很简单，因为晚上没有太阳。太阳能，它是不连续的能源。电能需要持续供应，太阳朝九晚五上班，电网不行。解决方案也有，那就是在光伏发电站建设储能电站，将白天收集到的电能储存起来，经过整流，升压，并入电网。风力发电，潮汐发电，包括核电，都很依赖于储能。现在卡脖子的，就是高昂的储能成本。那么问题来了，如何才能降低储能成本呢?
储能有很多种技术，随着电动车的发展，实际上电池储能是最佳选择，它的效率高达92%以上，它能做成分布式的，一大间会议室，可以做一个几个GW的储量，相当一个发电站，大的一个发电厂。BYD新能源车广泛使用的磷酸铁锂电池，就是最好的储能电池，而且即使在新能源车上使用到报废(比亚迪的数据约为满充满放10000次)，电池的内阻变大，仍然胜任储能应用。也就是说，推广新能源车并不是完全为了减排，巨大的动力电池使用量会大幅拉低储能的成本(提高产量降低成本的同时，还可以回收废旧动力电池)。而储能的成本一旦下降，将会引起整个世界能源格局的变化。
对能源的获取、储存，这一系列穿插着比亚迪的三大梦想，太阳能、太阳能电池为主的储能，加上电动车，构成了Build Your Dreams的大战略。不务正业，正是因为心怀梦想。还是那句话，梦想还是要有的，万一实现了呢?
原标题：揭示电池大王——比亚迪背后的“阳谋”
