随着大气污染治理成为全社会关注焦点，新能源汽车中的特斯拉概念在近一年时间中掀起阵阵热潮。
5月12日，特斯拉中国分部又发布利好消息，首两位上海特斯拉Model S车主已于5月9日领到上海市政府针对纯进口电动车颁发的免费车牌。这意味着，车主不但省去了“拍牌”的麻烦，而且省下7万元左右的购置沪牌费用。
然而，在为消费者争取福利、提倡“零排放、零妥协，一起为蓝天充电”的同时，特斯拉自身的充电问题却不容忽视。
作为美国电动汽车领域的明星产品，特斯拉已信心十足地在美国建了近百座超级充电站以解决充电问题。但在中国，因电力市场以及充电标准的不同，充电网络的建设成为决定其在华发展的一个关键因素。
美国样本恐难复制推广
资料显示，特斯拉之所以在美国市场卖得很火，除了产品本身，无须车主烦恼的充电系统是推动其迅速发展的重要因素。其中，充电桩的能源供应商——Solarcity 的贡献是不言而喻的。
Solarcity是特斯拉汽车创始人、CEO马斯克(Elon Musk)入股的一家上市公司。它创立于2008年10月，是一家专门发展家用光伏发电项目的公司，也是美国最大的光伏系统集成商。据了解，Solarcity为特斯拉提供家庭充电器安装服务，配备特斯拉专用充电装置，并解决了家用充电基础设施的问题。
2011年SolarCity启动了一项重要规划蓝图：打造特斯拉电动汽车的超级充电网络。目前，该公司已在北美地区建成近百座超级充电站，完成了横跨美国东西海岸的充电网络。
相较于传统充电系统，超级充电站的特点在于快速，在120kW直流电输出条件下，超级充电站20分钟就能让Model S补充50%的电量。对于美国地区的用户来说，超级充电站可以让车主在买杯咖啡休息片刻的时间就能继续上路，并且完全免费。
此外，美国的电力市场引入了较充分的市场竞争。通过建立新的输电系统，用户可以选择供电商购买价格更低的电力。所以，特斯拉的超级充电网有实现的现实基础。
但是，在我国，电网体制“自上而下”，由电网根据实际情况，安排不同区域的线路负荷。除了分管南方五省的南方电网公司，其他地区的输配电、售电都由国家电网公司协调管理。如果在全国范围内布局超级充电站，或是在一块区域凭空接入大批充电桩，都会关系到各级电网输配电的协调，以及大电网的安全。
今年1月，特斯拉主动发函联系了国家电网，洽谈充电网络建设事宜。但洽谈结果一直不太明朗。4月22日，马斯克给中国首批车主交付特斯拉钥匙。活动当日，当记者问及特斯拉与国家电网的合作进展时，马斯克对此也是含糊而过。
4月23日，坐落于上海金桥的我国首个太阳能超级充电站建成。这一度被外界解读为特斯拉正在打造“离网式”的充电网络。对此，马斯克进一步解释称，“躲过国家电网”并不是特斯拉的目的，特斯拉希望能够使用太阳能这样清洁的能源，实现独立运转。
但是，在电力业内人士看来，单纯依靠光伏发电所贡献的能源，尚难以同时支撑电站内多座大功率充电桩运营。对此，上海电力公司也曾向媒体透露，事实上，在上海建设的两座超级充电站均接入了来自电网的外来电，但电网提供的仅是类似面向个人充电桩的送电服务，双方并不涉及其他合作。
此外，建设超级充电站前期所需的土地使用规划、设施建设投资、电网建设规划等现实问题都还需要国家出台相应政策来明确。
不同标准需共同协调
今年两会期间，国家电网公司董事长刘振亚曾向媒体表示，为电动汽车充电的充换电设施，将对社会“全面开放”，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。
但随着电动车充换电设施建设的市场逐步放开，对于特斯拉在充电制式等方面和国内不一样的问题，具体标准如何设置还需看政府进一步的政策和指示。
据了解，在美国，特斯拉Model S 主要通过以下三种方式进行充电。一是家用110V电源，Models每小时充电电量可行驶31英里(50公里);二是高效充电站，集中于主要购物中心的停车场等，特斯拉车主可以免费充电;三是运用太阳能充电的超级充电站，每小时充电量可行驶300英里(480公里)。
在我国，目前常用的电动汽车充电方式有慢充、快充和快换三种。慢充一般以较小交流电流进行充电，充电时间通常为6-10小时，一般通过充电桩进行。快充因涉及较大电流，对技术、电网安全等要求较高。因而快速充电模式只适用于国内标准的充电站。快换则是通过直接更换车载电池的方式补充电能，主要在换电站进行。
如今，特斯拉为了解决在华用户的充电问题，以公司历史上最快的速度建成了一座超级充电站。但超级充电站背后的根本性问题却没有解决。上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超级充电站的最大问题在于其充电标准所采用的“美标”与国内标准不一致。由于国家电网主导国内公共充电桩的布局与建设， ModelS无法使用这些充电桩，同时，特斯拉的充电桩也无法服务于使用国内充电标准的新能源车。
在殷承良看来，受制于技术标准、建设用地有限及利益之争，特斯拉的超级充电站在国内布局一两个试点不成问题，但想要大规模推广并不容易。对于希望尽快完善公共充电网络的特斯拉而言，殷承良认为，比较可行的方法是兼容中国的充电标准。
中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标委会秘书长刘永东在近期的文章中表示，“充电网络等基础设施的建设，是支持和推动电动汽车快速发展的基础。建设发展充电网络，全社会都应该参与进来，本着合作共赢的原则，以商业模式的创新来破解当前充电设施建设进度缓慢的难题。”
