时隔一年，铁路货运价格再度上调，在运企享红利的同时，部分山东发电企业用煤成本将再度增加，众多在盈亏边缘挣扎的煤企更是雪上加霜。
去年山东电企用煤成本增加近10亿
根据国家发改委日前发布的《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，铁路实行统一运价的营业线货物运价，在现在平均0.12元/吨公里的基础上，提高1.5分/吨公里。这意味着，运价从之前的平均每吨公里13.01分提高到14.51分，涨幅约为11.53%。
此次铁路货运价上调距去年发改委宣布调价正好一年。2013年2月17日，国家发改委、铁道部（当时名称）下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，平均运价水平每吨公里上调1.5分，达到13.01分/吨公里，涨幅13%。
“铁路货运价再次上调肯定会增加发电企业用煤成本，但由于各企业签订的用煤合同分坑口价和到厂价，受影响程度不尽相同。”20日，山东省煤电油气运保障办公室主任史玉明接受记者采访时表示，山东目前合同煤签订已进入收尾，且约六七成为坑口价，因此运价上调成本将多数由发电企业承担。
据史玉明介绍，去年山东从省外调入电煤6000多万吨，其中50%以上采用铁路运输，水路、公路运输各占20%。去年铁路货运价格上调后，铁路运输量即出现明显下降，去年上半年铁路运输同比下降2.35%。
“去年山东曾对运价上调后的成本增加进行过测算，此次运价上调应与去年差不多。”史玉明透露，山东统调发电公司的电煤运输平均距离分别为：华能600公里左右、华电800公里左右、国电900公里左右。去年运价上调后，测算华能、华电、国电、大唐将增加电煤运输费用约9.86亿元，其中：华能2.7亿元、华电4.6亿元、国电2.3亿元、大唐0.26亿元。
华电山东某发电厂办公室工作人员李刚20日告诉记者，与煤企签订的合同多数是车板价即煤炭坑口价，铁路运价上调的成本将由发电企业承担，每年将为此多增加几百万元用煤成本。
煤市难有起色
铁路运价上调使得自去年以来一直低迷的煤炭市场再受重压。
2月19日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于562元/吨，比前一报告周期下降9元/吨。
“之前煤炭运输一直享受优惠政策，此次铁路货运提价，大部分需要铁路外运的煤炭企业都受影响，估计行业平均煤炭成本将因此增加10元/吨。”卓创咨询煤炭分析师刘冬娜告诉记者，受调价预期影响，近期港口、下游电厂煤炭库存量明显下滑，秦皇岛港更是在两三日之内降至2月18日的762.5万吨，虽然调入量减少是其中一个重要原因，但调出量亦已升至66.4万吨的正常水平。刘冬娜表示，从上周的港口价格看，部分煤企的吨煤利润只有20元左右，随着此次铁路货运价格上调，吨煤成本再增加10至15元，基本逼近成本线。而当前河南、陕西动力煤市继续弱势运行，煤市整体成交低迷，在买方市场为主的背景下，运输成本需其自身消化，转嫁给终端用户的可能性较小。“煤炭铁路运价上调，后期铁路运输量较大的煤企调价时将会比较谨慎，虽不能使煤价止跌企稳，但可一定程度上减缓其下行速度和幅度，预计环渤海港煤价指数下调10元/吨左右可能性较大。”刘冬娜认为，动力煤虽短期有利好，但煤市的下跌因素还在全面发酵，只能减缓跌幅，预计煤价短期内仍会继续下行。
