值得注意的是，由宁德时代、一汽、东风、长安直接或间接成立的电池公司——时代一汽动力电池有限公司，从2022年开始申报的车型来看，目前在电芯层面已经与长安、一汽、一汽-大众、东风、北汽蓝谷建立供应关系，覆盖深蓝...所以蔚来作为该市场的推动者，近两年拉车企入局的动作越来越频繁，目前长安、吉利、江汽、奇瑞、路特斯、广汽均与其达成战略合作，相信未来将会有更多的车企和车型进入换电市场。
大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3。大众汽车全球ceo表示，“中国市场已成为我们的健身中心”。...据国际能源署研究，为实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500gwh，是2023年全球出货量的4倍多，均远超目前全球供给能力
中国电池产业研究院院长吴辉此前接受《中国能源报》记者采访时表示 ：“车企一般会采用跟电池回收厂合作的方式来布局业务。...就近期来看，已有多家企业争相以合作等形式开展电池回收再利用业务布局，其中不乏车企、电池供应商、材料企业以及第三方回收公司的身影。
截至目前，上汽、广汽、一汽、东风、蔚来、长安等车企，已经或即将批量生产半固态电池车型。同时，一个不同于新能源汽车，规模达9万亿美元(约65万亿元人民币)的超级大市场，也正在被半固态电池所撬动。...02挺向更高能量密度相比于新能源汽车动力电池，航空动力电池性能要求更高。
近一段时间以来，与国内车企带头冲锋的“价格战”相悖，特斯拉逆市涨价引发不少讨论。但无论对外有何种说辞，不可否认的是，特斯拉正面临严峻的毛利率下滑问题。...作为特斯拉最重要的供应链企业之一，宁德时代在2020年2月成为松下、lg化学之后的特斯拉第三家动力电池供应商，并于次年六月延续合作，自2020年7月到2025年12月期间都将向特斯拉持续供货。
亿纬锂能也正在积极拓展欧洲的合作与布局，在去年5月宣布在匈牙利建设生产基地，大规模生产圆柱型锂离子动力电池，并与宝马、梅赛德斯奔驰、捷豹路虎等欧洲知名车企达成合作。...值得一提的是，参与中法企业家委员会第六次会议的三家动力电池企业也是当前全球化第一阵营的电池企业，作为全球主流车企核心供应商，这些企业也均在欧洲市场布局了优质的动力电池产能。
在近期举办的2024北京车展上，phev新车争奇斗艳的背后，phev用动力电池也成为业界关注的焦点之一。...这只是汽车市场竞争的一个缩影，实际上，目前头部车企大多在加码phev车型的布局，phev车型已成为汽车市场竞赛的焦点。在此背景下，phev电池技术的比拼也将愈发激烈。
，会议旨在促进动力电池行业的交流与合作，推动动力电池技术的创新与发展，为中国乃至全球动力电池行业的高质量发展贡献力量。...本次研讨会以“绿色能源 驱动未来”为主题，来自政府主管部门、科研院所、车企、电池产业链龙头企业等1000余人齐聚一堂，围绕如何推进新能源电池技术、电池安全、智能制造、关键材料等议题，探讨新能源电池行业高质量发展新路径
行业数据显示，2024年3月，动力电池装车率跌至46%，首次跌破50%的大关。在此背景下，低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。...另一方面，stellantis、通用、现代、大众多家海外车企表明入门级车型导入磷酸铁锂电池，中国电池企业海外建厂的持续推进，海外市场空间为拉动磷酸铁锂份额提供了可能。
比亚迪、小鹏、赛利斯、埃安、哪吒、岚图、阿维塔、星途8家著名新能源车企也携新品亮相cibf2024展会现场。...学术研讨首次携手多家机构共促行业交流展会同期还举办“cibf2024 先进电池前沿技术研讨会”、“2024中国光储端信协同发展大会”、“第五届新能源汽车及动力电池（cibf2024 重庆）国际交流会”、
今年以来，头部几家新势力凭借在整车智能化、动力性能上的提升，深受消费者喜爱，延续强势销量态势，尤其是随着各家车企在纯电续航、增程式纯电续航上越做越大，预计今年造车新势力的动力电池装机量会持续快速攀升。
观察到国内传统车企以及新势力在加速插混车型、尤其是带电量较大的增程式车型的正向开发，中金公司认为2024年供给端新品持续释放有望进一步加速燃油车替代，支撑国内新能源车渗透率进一步向上。...据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，3月，我国新能源单车平均带电量47.8kwh，环比下降3.3%，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车单车平均带电量分别为58.4kwh和26.0kwh。
01迈向“千公里时代”1000公里纯电车型并不是今年才提出来的概念，早在几年前就有车企提出要推出，不过今年呈现爆发之势。...过去“10年来动力电池能量密度提升3倍，成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上，对于300wh/kg能量密度的动力电池，行业目前已经司空见惯。
在此背景下，包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。...在动力电池超快充技术快速迈向4c甚至更高充电倍率的“新浪潮”之下，未来超快充技术能力也将成为动力电池企业参与市场竞争及衡量其实力的重要指标。
经粗略统计，目前包括北汽、福田、吉利、东风、赛力斯、蔚来、上汽、长安、广汽等在内的中国车企，以及宝马、大众、丰田、日产、福特等国际车企都已发布固态电池(含半固态、凝聚态、全固态等电池类型)商业化进展或计划
动力电池应用分会数据显示，上述车企重卡电池供应商参考如下：徐工重卡主要由宁德时代、弗迪电池、瑞浦兰钧等电池企业配套其重卡电池。...从整体看，电池配套呈现如下特点：一是，动力电池应用分会数据显示，2023年国内市场重卡装机中，宁德时代独占鳌头，亿纬锂能位居第二，市场竞争格局向头部企业集中。
因为具备对传统液态电池的颠覆性能，固态电池被认为或将成为动力电池的终极解决方案。除了极高的安全性之外，能量密度也对液态电池形成碾压之势。...近期众多车企和电池厂商密集发力固态电池车型和产品，1000公里续航里程已经“从梦想照进现实”。
车企方面，东风汽车、广汽埃安、吉利、比亚迪、长城汽车、一汽、小鹏、蔚来等国内汽车制造商正积极研发和推广车网互动技术。...2020年11月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出加强新能源汽车与电网（v2g）能量互动，加强高循环寿命动力电池技术攻关，鼓励地方开展v2g示范应用，统筹新能源汽车充放电
动力电池是江苏省常州市在新能源汽车产业链上竞争力最强的一环。常州市政府提供的信息显示，如果把动力电池产业链拆解为32个主要环节，常州聚集了其中31个，产业链完整程度接近97%。...相较于西方传统车企，中国车企具有包袱轻、顾虑少、掉头快等优势。经过近二十年实践，中国新能源汽车产业形成了创新思维和创新能力，实现了跨越式发展，在核心技术方面不断进步。
当半固态电池是不是固态电池上升到哲学思考的时候，多家车企已公布上车计划！因为固态电池效率更高，能量密度更大，同时更加安全的属性，成为当前新型动力电池的一致追求。...当半固态电池是不是固态电池上升到哲学思考的时候，多家车企已公布上车计划！
2024年一季度中国新能源汽车销量top10车企(注：数据来自各车企披露的数据，未披露车企未纳入统计)新能源汽车产销快速回暖，不断创新高，有望带动动力电池走出低谷，重回良性、健康发展主线。
随着汽车央企落地ctv技术，不仅将有利于实现整车突破性创新，电池企业也将与车企有更多深入合作的机会，极致发挥动力电池的澎湃动力。电池产能及配套方面，头部电池企业实现向汽车央企稳定供货及产能共建。
持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代。支持开展汽车以旧换新。加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。...4月1日，多家造车新势力及车企如约交出了3月份新能源车交付量/销量答卷。其中，3月，造车新势力交付进一步分化；两家新能源品牌销量破3万辆；比亚迪销量重回30万辆以上等亮点值得关注。
当前，中国、欧洲、北美等全球电动汽车主要增量市场纯电动汽车(bev)增速有所放缓，而插电混合动力汽车(phev)却呈现放量之势，或将搅动全球动力电池产业格局。...在此背景下，一大批国际车企纷纷加码插混车型。03国际车企加大phev战略布局近期，国际主流汽车品牌高管纷纷表示，他们正准备稳定或增加phev汽车的销量或规划。
据了解，在纯电车型的成本中，动力电池的价格占据了约四成。自从碳酸锂价格 2022 年底的近 60 万元/吨降到目前的 10 万元/吨，极大地降低了动力电池的成本，也成为了当前价格战的契机。
