2021年全球新能源汽车600多万辆，每两台采用主逆变器的新能源汽车中就有一台搭载了英飞凌系统级的解决方案，包括功率半导体，igbt、功率器件等，都采用了碳化硅材料。
英飞凌科技（中国）有限公司技术应用工程师李鹏介绍，目前英飞凌正在研制的车载大功率充电方法，是基于主逆变器的拓补来实现。实际上，大功率充电短期内很难实现。
英飞凌科技（中国）有限公司技术应用工程师李鹏介绍，目前英飞凌正在研制的车载大功率充电方法，是基于主逆变器的拓补来实现。深圳abb新能源系统有限公司电气经理吴云也表示，正在进行相关的研究。
这种结构的主要思想是通过一个交直交电流型和一个交直交电压型变频器并联，电流型逆变器作为主逆变器负责功率传输，电
主从逆变用于更大规模的阵列，一般需要至少2个逆变器，其中一个是主逆变器，阵列输出功率小时，主变器工作，当阵列输出功率超过主逆变器后，按需启动从逆变器进行协助。...为了均衡逆变器工作性能，主从逆变器一般按照一定的启动顺序进行循环，轮流担任主逆变器。主从逆变系统可靠性高，效率也高，但是花费较大，前期投资多。
“但台达把品牌看得很重，现在我们的产品基本都是来自于自主品牌，这也是台达在拥有丰富的代工基础之上推出自主逆变器品牌的原因。”
这种结构的主要思想是通过一个交直交电流型和一个交直交电压型变频器并联，电流型逆变器作为主逆变器
