二是支持运营15年（含）以上的和信号系统、车辆牵引、制动、网络等关键系统升级改造，以及牵引供电系统、环控系统、照明系统的绿色化改造。三是支持运营10年（含）以上的线路适老化、无障碍化等功能性升级改造。
二是支持运营15年（含）以上的和信号系统、车辆牵引、制动、网络等关键系统升级改造，以及牵引供电系统、环控系统、照明系统的绿色化改造。三是支持运营10年（含）以上的线路适老化、无障碍化等功能性升级改造。
该项目是国内首个光伏储能新能源接入高速铁路牵引供电系统工程。中车四方所依托自身轨道交通领域跨系统跨专业技术融合创新优势，拓展同心多元技术，为该项目提供了自主研制的铁路能量调度系统。
牵引变电所是连接国网供电系统和电气化铁路的桥梁，是铁路牵引供电系统的“心脏”，它将外部电网提供的220千伏交流高压电变换为27.5千伏，输送到铁路线上方架设的接触网上，为动车组提供稳定的动力，保证列车高速平稳运行
项目建成后，该公司将首次实现全线分段测控和双边贯通供电的牵引供电系统技术引领，使牵引供电系统供电能力充分发挥，为巴准线提升6%的运能，增强牵引供电系统稳定性的同时减少运营维护成本，在重载铁路运输行业技术创新引领方面与电气化铁路推广方面具有现实意义
（第一期）”项目；胡军代表“基于智能传感与透明电网平台的传感基础元件与测量方法关键技术开发与咨询服务”项目；魏应冬代表“贯通式同相牵引供电系统”项目、“北京地铁 13a 线柔直双向变流器及仿真平台研发”...项目；李笑倩代表“北京地铁 13a 线柔直牵引供电协同控制和中心级能源管控系统研发”项目依次进行了汇报，并回答了专家组提问。
为贯彻落实国家“碳达峰、碳中和”和国铁集团“绿色低碳”的发展目标，在国铁集团科研项目《电气化铁路交流牵引供电系统再生制动能量利用技术研究》支持下，西南交通大学何正友、胡海涛、王科课题组与中车青岛四方车辆研究所有限公司
其牵引供电系统采用1500伏直流与25千伏交流双制式。双流制列车通过交直流全自动切换的供电方式，能够同时满足市域（郊）铁路（交流）和城市轨道交通（直流）的不同电力需求。...作为列车电气设备中最重要的部件之一，此次日立能源提供的定制化牵引变压器安装于列车底部，不仅确保双流制供电系统的稳定运行，更满足了客户对于产品重量的严苛要求。
同时，其拥有的网压波动抑制功能可显著提高轨道交通牵引供电系统稳定性，改善供电系统电能质量。...未来，青岛地铁全面推广“飞轮+逆变”复合储能、永磁牵引等方案后，可降低线路牵引能耗30%以上，将有力推动青岛地铁乃至整个轨道交通行业实现绿色转型发展，助力国家“双碳”战略目标实现。
同时，其拥有的网压波动抑制功能可显著提高轨道交通牵引供电系统稳定性，改善供电系统电能质量。...据统计，轨道交通列车制动产生的能量可达到牵引系统耗能的 20%-40%左右，若被充分利用，将显著降低轨道交通运营能耗。
而再生制动能量回馈装置用电约占地铁牵引用电的15%、总用电的8%，也提高了牵引供电系统的节能率。...装置兼具无功补偿、自适应控制等功能，能够稳定直流牵引网电压，有效避免装置误回馈。
储能技术能“削峰填谷”，既能提高再生制动能量利用率，又能补偿接触网电压，提高列车供电品质，降低牵引供电系统损耗，尤其是地面储能技术具有节能效果好、方便系统维护、不占车体空间等诸多优势。
变电所是铁路牵引供电系统的“心脏”，主变压器又是“四电”中体积最大的电气设备，运输与安装工作要求非常严格。张吉怀项目部管段内共新建牵引变电所5座、分区所5座、at所9座。...1月11日，经历3个小时的人工转运，中铁武汉电气化局张吉怀铁路项目经理部首台牵引变压器在张家界西牵引变电所顺利安装就位，标志着张吉怀铁路牵引变电工程施工进入了新的阶段，为后续设备全面安装施工奠定良好基础
牵引变电所是铁路牵引供电系统的“心脏”，变电所中最关键的设备就是主变压器，它的主要任务是将电力系统高压输电线输送来的电能变换成适合电力机车使用的电能，然后输送到铁路上空架设的接触网导线上，为电力机车供电
我今天主要向大家介绍储能在电气化铁路上的牵引供电应用，即如何在电网薄弱或者没有电的地方通过储能电站来推动高铁运行。本方案主要依托储能隔离了电网与牵引供电系统，降低了对电网要求，带了诸多好处。
图为外西沟平衡供电装置牵引供电系统平衡供电技术是一种将电气化铁路牵引供电技术、电力电子技术和自动控制技术等相结合的新型牵引供电技术，共投资710余万元。
作为高速磁浮牵引供电系统的关键设备，该产品采用了磁屏蔽技术，阻抗电压高、电流大，可以有效降低杂散损耗和涡流损耗，提高供电效率。...中国中铁电气化局工业公司负责该项目的总工程师柴淑颖介绍，时速600公里高速磁浮交通系统是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题之一。其牵引供电系统采用“交-直-交”变流电力传动技术。
1 轨道交通牵引供电系统如图1所示，城市轨道交通牵引供电系统包括城市主电网侧、主电网侧降压变压器、牵引电网侧、牵引电网侧降压变压器、整流器、列车接触网侧、牵引列车等。
但是，又和我们家里的正常用电不同它是供电公司的特殊客户供电公司通过输电线路把电送到牵引变电站再通过铁路公司自己的接触网给高铁供电所有电力运行检修工作就都要辛苦铁路部门的蜀黍们啦~图上的整个部分呢就是牵引供电系统其中牵引变电所是电的来源它把
此次参加评审的基于电力电子开关主动冗余架构的重载铁路智能电分相技术，主要解决长大坡道铁路牵引供电系统过分相设备开关寿命低、故障率高、智能化程度低等缺陷，实现列车不断电过分相，基本无速度和牵引力损失、无过电压和涌流冲击等目标
作为一款适用于铁路牵引供电系统的户外高压开关设备，根据极数/额定电压、额定短路开断电流(4s)、额定电流不同，cbr-c户外单双极真空断路器拥有cbr-c 2x31–31–25 与cbr-c 1x31–...“智未来——数字化创新产品开放日”活动现场近年来，随着城镇化发展的提速，大型商建、轨道交通、石油化工以及大型工矿企业等基础设施对于配电技术与产品提出了更高要求，不仅需要保证配电系统的安全、稳定运行，更需要在数字化与智能化方面有所突破
高铁采取at（自耦变压器）供电方式。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷。
、云计算/大数据技术在轨道交通中的应用研究、智能控制及变/配电综合自动化技术与电气保护装置、轨道交通配电开关设备的发展探讨；5、轨道交通供电系统接触网/轨及供电系统牵引技术：城市轨道交通牵引供电系统相关电气参数计算方案
从天上到地下，一套复杂完整的大系统为高铁的运行提供了保证。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。高铁牵引供电系统包括牵引变电所、架空接触网、回流回路。
目前，高速铁路牵引供电系统具有牵引负荷峰位功率越来越大的问题，因此，牵引变压器的额定功率就必然会很大，但实际运行中，牵引变压器负荷率并不大，这就使得牵引变压器的利用率较低，这导致了牵引变压器的经济性较差
