青岛能源所先进储能材料与技术研究组立足于产业需求，深耕硫化物全固态电池研发多年，近期开发出基于硫化锂正极的高比能长循环全固态锂硫电池，该电池的能量密度超过600 wh/kg。
回顾了化学电源的发展历史，介绍了铅酸、镍氢、燃料电池、超级电容、锂离子等作为动力电池在汽车上的应用实践，分析了电力储能给锂离子电池带来的机遇和挑战，并展望了未来固态锂离子电池、钠离子电池、金属空气电池、锂硫电池
天力锂能4月16日在投资者互动平台表示，公司2023年研发投入占比接近往年水平，暂未研发锂硫电池。
此外，lg新能源也把锂硫电池视为下一代电池技术来积极开发，计划2027年开始投入量产。...锂硫电池成本低且重量也轻，可以大幅提高单位重量的能量密度，能达到现有锂电池的两倍水平，可适用于高空飞机和城市航运交通等领域，但目前其寿命比较短，尚需要加大开发力度。
未来，lg新能源将专注于下一代电池的开发，包括计划到2027年生产锂硫电池。公司还计划加快开发能量密度和成本竞争力都较强的干电极，并开始采用新的堆叠工艺生产产品。
驻马店依托鹏辉电源、惠强新材等企业，开展锂电、钠电新能源产业基础研究和应用基础研究，重点突破锂电池、钠电池能量密度、循环寿命、安全性能、生产成本、快充性能、湿法制膜等技术瓶颈，加快跟进全固态锂电池、锂空气电池、锂硫电池等新技术产业化
新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。除了结构创新、材料体系创新外，公司还将进行系统集成创新。
新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破 1300-1500wh/kg，力争在 2035 年实现搭载应用。...此外，长安汽车正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破 1300-1500wh/kg，力争在 2035 年实现搭载应用。技术路线上，长安汽车着力电芯技术的突破。
新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。...新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。除了结构创新、材料体系创新外，公司还将进行系统集成创新。
同时申榮埈称，锂硫电池具有高能量密度和极大的价格竞争力。据了解，锂硫电池是锂电池的一种。锂硫电池是以硫元素作为电池正极,金属锂作为负极的一种锂电池。...北极星储能网获悉，近日，lg新能源首席技术官申榮埈在于韩国首尔举行的“韩国投资周”会议上表示，lg正开发用于城市空中交通（uam）与高空“伪卫星”的锂硫电池。
北极星电池网获悉，近日，厦门大学董全峰教授团队在锂硫电池硫转化的内生机制研究中取得重要进展。...得益于动力学的改善以及穿梭效应的有效抑制，锂硫电池表现更高的容量，优异的倍率性能以及良好的循环稳定性。
推进我市钠离子电池、锂硫电池、固态电池等新型储能
包括锂离子电池、锂硫电池、固态电池等各类储能装置及关键原材料和核心零部件的生产制造，包括正极、负极、隔膜、电解液等，以及电池管理系统、电池管理系统应满足《电动汽车用电池管理系统技术条件》（gb/t 38661
两家公司在声明中说，与传统的锂离子电池不同，利腾公司开发的锂硫电池不使用镍、钴或锰，从而使碳足迹比目前的电池低60%。此外，锂硫电池的原材料有可能在北美或欧洲当地采购和生产。
马仿列表示，从全球主要国家和地区发展规划来看，预计2030年前后，固态电池、锂硫电池等下一代电池都将大规模进入市场，我国企业应持续加大对下一代电池的研发投入，完善新技术产业链环节，并寻求适宜应用场景，以推动技术迭代和落地
支持有条件的企业发展氢燃料电池、全固态锂电池、锂硫电池等新型电池。
开展氨基蒽醌等聚合物锂离子电极材料研究，重点推动大容量聚合物电极材料在二次锂电池、锂硫电池、钠电池中的应用研究等。...开展氨基蒽醌等聚合物锂离子电极材料研究，重点推动大容量聚合物电极材料在二次锂电池、锂硫电池、钠电池中的应用研究等。
k战略中，韩国政府对研发路线进行了规划，主要围绕新一代电池制造技术以及实现全固态电池、锂硫电池、锂金属电池的商用化，如表2所示。
综合使用成本等瓶颈；推动全寿命周期能量管理和电池组安全预警技术应用、支持无钴高电压及多元素锂电材料、高安全性锂电池、高强度标准化模组研发与产业化，推进氢镍铁镍电池在工程专用车辆的应用；开展富锂电池、钠离子电池、锂硫电池
文件显示，安徽通能新能源科技有限公司拟在安徽省马鞍山市郑蒲港新区马鞍山保税区世港通产业园 a1 厂房投资建设年产 0.3gw 锂硫电池项目，项目总占地面积约为 16000m2，建设锂硫电池生产车间一座，
但在目前来看，国内国研究锂硫电池的企业较少，且这一电池仍面临多重技术攻关，难以在短时间内推广应用。与锂硫电池相比，固态电池的发展进程则要快得多。...通常情况下，锂硫电池容量是普通锂离子电池的2至5倍。
目前，通能新能源已建成0.5gwh锂硫电池生产线，在安徽与南京的工厂可稳定规模生产硫阴极材料、锂硫电池专用电解液、复合锂阳极材料与全尺寸的锂硫电池。...李康提到，随着对锂硫电池地深入研发，未来锂硫电池的能量密度会进一步提高至400-500wh/kg。
双氟以及衍生物双氟磺酰亚胺钠还十分适合用于未来电池体系，如锂硫电池、金属锂电池、钠离子电池以及硅负极锂电池，符合未来电池电解液的发展趋势。
隔膜作为锂硫电池的关键内层组件，处在正极和负极之间，是抑制多硫化物穿梭的重要屏障，然而目前市场上商用的聚烯烃类隔膜存在较大的孔径，多硫化物容易从中穿过，而且这类隔膜也不具备捕捉多硫化物的能力，因此需要设计具有抑制多硫化物穿梭的功能性隔膜来提升锂硫电池的综合性能
根据本发明，隔膜上的导热材料为负极制造了均匀的热环境，从而可以抑制锂枝晶的产生，保护锂负极，提高电池的循环寿命和安全性能，水系胶层可以在电解液中发生溶胀，吸收并保存电解液，有利于提高锂硫电池的循环寿命特性...同一天，珠海冠宇还有另外一件专利的无效决定出炉，珠海冠宇电池股份有限公司（珠海冠宇）的一件中国发明专利zl201810623817.2，名称为"隔膜及制备方法和锂硫电池”，“维持专利权有效”，无效请求人是宁德新能源科技有限公司
