以上缺点造成大容量电芯很难制备，氧化物电解质现在只能跟电解液或聚合物复合，做成现在所使用的固液混合电池实现电解液含量的降低。目前市场上半固态电池多为此种技术路径。
02半固态路线有必要有意义相比国外直接押注全固态电池，国内企业现阶段则重点以半固态(固液混合)为特色，产业链完整，企业正尝试装车配套。...以固固界面的问题为例，正极材料与电解质之间固固界面接触不充分，阻碍离子传输;负极在充放电过程体积膨胀大，导致固-固界面的动态损伤，难以修复，持续恶化固-固界面……这些都严重影响全固态电池的循环寿命和倍率性能
据悉，蔚来150kwh电池包采用固液混合电解质，硅碳复合负极材料和超高镍正极材料，能量密度为360wh/kg。...电池正极采用纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极为新一代高比能复合硅碳材料，其单体能量密度达到368wh/kg。
同时采用100% 固态电解质，具备超高能量密度、超强本征安全、超宽使用温域等特点，并已经“从实验室走向量产应用”。据了解，蔚来汽车固态电池采用固液混合电解质，硅碳复合负极材料和超高镍正极材料。
动力电池应用分会数据显示，目前赣锋锂电、卫蓝新能源的固液混合电池均已经装车，其中，今年2月赣锋锂电的固液混合电池配套东风风神e70，装机量为0.4mwh。
据业内人士介绍，在固态电池技术路线的选择上，国内企业是以固液混合为主。半固态电池是提升安全性的技术之一，但不属于颠覆性技术。...中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾在某论坛上表示：以产业化为衡量标准的话，2025年能量密度达到350wh/kg，固液混合电解质的半固态电池出现；2030年能量密度达到400wh/kg，液态电解质更少的准固态电池量产
/kg;蔚来发布的半固态电池，采用超高镍正极材料、硅碳复合负极材料和固液混合电解质，能量密度为360wh/kg。...硅氧负极采用氧化亚硅和石墨材料混合，其循环性能得到较大提升，但首效低，成本高。
2022年3月，顺为资本和小米集团将共同投资卫蓝新能源，后者为蔚来半固态电池供应商，专注于混合固液电解质锂离子电池和全固态锂电池的研发、生产，是中科院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台
华泰证券研报称：“固态电解质的引入可以大幅提升电池安全性能。同时，匹配高能量密度正负极可以提升电池能量密度。固液混合电池电解质路线已形成初步共识，将逐步向全固态演进。
2月7日，赣锋锂业控股子公司赣锋锂电宣布，搭载三元固液混合锂离子电池的纯电动suv赛力斯seres 5计划于2023年上市。...当前，电池产业已进入全面市场化发展阶段，高效安全的电池成为保持产业持续竞争力的核心，以安全固态电解质替代易燃有机电解液为特征的全固态电池成为下一代电池的主要方向。
倍循环寿命，还具备10分钟补能400km的快充能力；3月，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓在中国电动汽车百人会论坛上透露，卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作，计划基于et7车型，推出单次充电续航1000公里的混合固液电解质电池
今年3月，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓在中国电动汽车百人会论坛上透露，卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作，计划基于 et7 车型，推出单次充电续航 1000 公里的混合固液电解质电池，电池包达到150 度电
专家表示，若能将液态电解质电池替代为混合固液电解质或全固态电池，可显著提高电池的安全性边界，使其具有更高的安全性和能量密度。
其中，与蔚来汽车合作的混合固液电解质电池预计于今年底或明年上半年开始量产，该款电池单次充电续航可达1000公里。
据了解，卫蓝新能源主攻混合固液电解质锂离子电池和全固态电池研发与生产，也是中科院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。
提高能量密度仍然是未来锂离子电池技术发展的主要方向，通过正极补锂、掺硅和使用固液混合电解质等改进技术，磷酸铁锂电池产品单体能量密度有望提升20%。
据了解，该产品采用" 混合固液电解质锂电池 "，此款电池主要用于高端新能源汽车！电池容量达1022wh，密度大于等于500wh/l，可循环充电1000次，使用寿命更长久！
中国科学院物理研究所研究员李泓在此前表示，尽管日本、韩国、欧洲、美国在全固态电池方面研发和产业布局比较早，但中国有望因为选择了混合固液电池的路线而率先实现固态电池的规模量产。
力神电池研究院马洪运认为：“半固态电池受到业内追捧的主要原因是采用了固液混合电解质，在提升电池安全性能的基础上，可以最大程度兼容现有的工艺、设备及材料，是现阶段综合性能较优异的产品。”
半固态电池将率先量产不过，全固态电池需要5-10年才有望实现规模量产。业内人士分析认为，固态锂电池的发展路径是从“固液混合”电池向全固态电池发展。而目前可实现量产的大多是半固态电池。
例如，蔚来汽车与卫蓝新能源达成合作，计划基于蔚来et7车型，推出单次充电续航1000km的混合固液电解质电池，电池包容量达150kwh，能量密度为360wh/kg；东风汽车率先发布搭载赣锋锂电混合固液电解质锂电池的电动汽车
未来固态电池和钠离子电池具备竞争力中科院物理研究所研究员李泓表示，在全固态电池不能迅速产业化的背景之下，中科院提出的混合固液电解质电池，既有望发挥固态电池在安全性方面的优点，又易于工程化，具有良好的发展前景
从发展阶段来看，固态电池将经历从固液混合电解质的半固态电池到全固态电池的研发过程。...浦项制铁宣布已开始在韩国建设固体电解质工厂，投产后固态电解质年产能将达24吨，并将与电池企业合作开发用于电动汽车的固态电池。可以看出，与日本不同的是，韩国电池和材料企业行动更为积极。
例如，蔚来汽车与卫蓝新能源达成合作，计划基于蔚来et7车型，推出单次充电续航1000km的混合固液电解质电池，电池包容量达150kwh，能量密度为360wh/kg；东风汽车率先发布搭载赣锋锂电混合固液电解质锂电池的电动汽车
混合固液电解质电池是一种介于液态锂电池与全固态锂电池之间的电池形态，实际上就是半固态电池。据悉，这款半固态电池预计在2022年底或2023年上半年开始量产。
