硅碳负极最近越来越火，曾经借势高镍三元，现在又搭上了固态电池。贝瑞特、璞泰来等负极大厂也纷纷押宝其中。然而，硅碳负极相关材料是否真能带领锂电负极企业走出盈利困境？目前市场显然期待过高。
本文为华夏储说系列第34篇文章锂电负极材料产业链一体化更加强化头部企业竞争力，硅碳负极研发应用将推动行业进入迭代升级新赛道锂电池负极材料占锂电池成本约10-15%，是锂离子电池的关键材料之一，在锂电池中起储存和释放能量的作用
2、高硅负极硫化物全固态电池（2027-2030）：以400wh/kg和800wh/l为目标，重点攻关高容量硅碳负极，三元正极和硫化物固态电解质仍为主流材料体系，面向下一代乘用车电池。
国轩高科近期也公布了“一种硼掺杂硅碳负极材料及其制备方法与应用”的专利申请，资料表明，其可以使硅负极材料具有良好的循环性能及倍率性能。...1.快充负极材料从电池技术升级角度来看，头部电池企业在快充负极材料技术研发和应用方面取得显著进展。通过采用二次造粒、包覆等技术手段，电池企业能够有效提升当前主流负极材料的快充性能。
一方面，随着电池材料技术的进步（如高镍正极、硅碳负极的应用），锂离子电池的能量密度和循环寿命将进一步提升。另一方面，钠离子电池、固态电池等新型电化学储能技术也将逐步实现商业化，为市场提供更多选择。
产业发展布局以广州、深圳、惠州、东莞、肇庆、江门、珠海、中山为重点建设珠江口东西两岸储能电池产业集聚区，以佛山、韶关、江门、清远为重点建设正极材料集聚区，以深圳、惠州、东莞、湛江为重点建设锂电硅碳负极材料集聚区
，在隔膜负极侧涂覆纳米级固态电解质浆料，由于分别采用上海洗霸控股公司的核心关键电池材料（固态电解质粉体由上海科源固能生产，近零膨胀硅基负极的介孔碳源由山东复元生产，硅碳负极由浙江领硅生产），固态电池先进材料联合创新实验室从材料源头上提升电池电性能及安全性能
“公司研制的20ah全固态电池基于超高镍三元正极和限域生长的硅碳负极体系，能量密度可达350wh/kg，循环寿命2000次，目前已经建成了固态锂离子电池制造中试示范线。”近期，南都电源对外如是表示。
研发型初创企业中，兰溪致德一期500吨锂电池硅碳负极材料项目已于2021年7月投产，但二期3000吨项目暂无公开信息更新。...公司已规划六代硅碳负极迭代，当前第五代可将半固态电池能量密度提升至350-380wh/kg。同时，多家车企已与硅基负极企业建立紧密联系。2024年，兰溪致德在d轮融资中引入上汽旗下金石资本的投资。
资料显示，矽立科新能源（上海）有限公司是一家专注于高端cvd硅碳负极材料及其原材料研发、生产和销售的高科技公司。...据内蒙古自治区呼和浩特经济技术开发区投促局消息，12月27日，内蒙古自治区呼和浩特经济技术开发区与矽立科新能源（上海）有限公司签署20,000吨硅碳负极材料一体化项目投资合作协议。
另一方面，由于机器人特别是人形机器人需要高能量密度、安全的电池来推动电动化，固态电池技术是推动电动化的关键因素之一，公司已全面布局固态电池需用的高镍前驱体、单壁碳纳米管、硅碳负极、固态电解质等固态电池核心材料
南都电源研制的20ah全固态电池基于超高镍三元正极和限域生长的硅碳负极体系，通过电解质三明治结构设计和电极表面原位成膜技术，破解“固固界面”难题。...结合目前固态电池性能，公司正积极对接相关客户进行固态电池的应用与推广，较为匹配的应用场景为无人机、机器人、低空飞行器、消费电子类产品等。近日，南都电源与太蓝新能源签署固态电池战略合作协议。
目前市场上主流的产品多为半固态或准固态电池，而非全固态电池。”国内某设备厂商负责人表示，在采用硅碳负极和隔膜涂覆固态电解质的情况下，现有的生产工艺可以保持相对稳定，无需进行大规模的调整。
目前，硅材料负极（固态）是公司初步研究的方向，通过自主研发多孔碳基底，调整多孔碳基底结构、优化硅沉积工艺、开发表面包覆技术，以期改善体相和界面的离子与电子导电性，解决界面相容性问题，使硅碳负极有望适用于固态电池体系
无为弗迪新能源汽车零部件厂房建设项目芜湖兆联汽车轻量化锻件精密加工项目宣州立讯年产1000万套新能源智能网联及智能驾驶汽车零配件项目抖音（芜湖）算力中心项目安徽福耀汽车玻璃oem400万套生产基地项目怀宁县邦德锐年产5万吨纳米级硅碳负极材料及
根据招股书显示，兴洋科技的主要产品为电子级硅烷气，主要应用于光伏、显示面板和集成电路制造行业，并逐步拓展至新能源汽车动力电池硅碳负极材料行业。
石墨烯创新成果璀璨夺目大会期间，全球石墨烯重大技术成果“高能量密度电池石墨烯复合纳米硅碳负极材料”在宁波首发，这一技术突破有望引发电池技术变革，提升我国新能源汽车产业和低空经济的核心技术竞争力。
其中代号nc30的电池将引入硅碳负极，预计用于cybertruck电动卡车以及未来一款全电动轿车;代号nc50的电池同样引入硅碳负极，专注于roadster等特斯拉性能跑车。
据了解，该项目主要生产低能耗高性能锂电池负极材料，包括人造石墨负极、硅氧负极、硅碳负极三种类型，产品可进一步提升锂电池的大倍率充放电性能和长循环性能，为动力电池产业向高端化转型提供有效支撑。
华盛锂电称，本次投资旨在抓住新能源汽车对高容量负极材料的需求及储能市场快速发展的机遇，进一步完善公司在锂电池新型负极材料领域的产业布局，整合公司和浦士达在硅碳负极领域的优势资源，强化产业链上下游整合。
在业内人士看来，随着硅碳负极工艺技术的持续改善和原材料的持续开发与降本,以及硅碳负极掺混比例上的进一步探索,未来硅碳负极产品在动力电池领域将持续扩展,cvd沉积硅碳负极也将大显身手，助力动力电池性能不断提升
公司认为随着硅碳负极工艺技术的持续改善和原材料的持续开发与降本，以及硅碳负极掺混比例上的进一步探索，硅碳负极产品有望率先在消费电子领域逐步应用，并在未来持续扩展到动力电池领域，cvd 沉积硅碳负极有望成为负极材料的重要选择
同年，蔚来汽车发布150kwh固态电池包，采用无机预锂化硅碳负极技术，电芯能量密度达到360wh/kg。另外，国轩高科亮相的210wh/kg的磷酸铁锂电芯，采用高克容量硅负极材料和预锂化技术。
硅碳负极材料方面，杉杉股份产品不断实现技术突破，持续获得海内外客户认可，实现批量供应。...硅碳负极材料方面，贝特瑞已经开发至第五代产品，比容量2,000ah/g以上，硅氧负极材料已完成多款氧化亚硅产品的技术开发和量产工作，比容量达到1,500ah/g以上。
负极采用了硅碳负极体系。...电池采用自主研发的无机固态电解质，消除了液体有机电解质的安全隐患；通过氧化物电解质原位成膜组装技术和致密干法电极工艺，破解了限制固态电池产业化的“固固界面”难题，大幅改善固态电解质与电极的界面接触性能，
