其二，车企供应链选择更趋集中。车企在动力电池供应链上的选择逐渐趋向明确化与集中化。今年宁德时代与其他企业共同配套的车型从2023年的20款减少至5款。...2024年新能源乘用车市场保持高速增长，根据全年12期新车公告数据显示，动力电池配套车型数量显著增加，与此同时，供应链集中化趋势更加明显，电池配套与重要车型“双向选择”的意义进一步凸显。
据了解，为进一步降低运输成本、提升新能源动力电池供应链韧性水平，宁德时代积极参与中国国家铁路集团有限公司锂电池铁路运输试点工作，分别在今年6月5日、15日针对锂电池铁路集装箱相继完成“热失控”“铁轨冲击
另值得注意的是，国内电池企业在动力电池出口增速上的表现出现分化：有头部电池企业在9月单月、前三季度累计分别出现了超30%、超20%的负增长，主要是受到海外主流车企改变北美动力电池供应结构的影响。
据悉，雷诺旗下电动汽车业务部门ampere将与lg新能源和宁德时代合作，计划在欧洲建立磷酸铁锂电池供应链。...动力电池应用分会数据显示，9月国内动力电池装车量54.8gwh，同比增长44.4%。
回头来看，从两三年前信誓旦旦计划培养、构建欧洲本地动力电池供应链，到曾被当地新能源行业寄予厚望成为“欧洲版宁德时代”的瑞典电池企业northvolt，近期“举步维艰”。...与此同时，作为全球动力电池“第一天团”，“如何更好地参与到欧洲本地化动力电池产业链建设的分工与合作中去?”，成为摆在中国动力电池及供应链企业面前的一大重要课题。01欧洲电动汽车为何“熄火”?
“为了满足未来电动汽车市场的需求，快速的技术开发和有效的电池供应链建设是必不可少的。”...动力电池应用分会数据显示，今年1-8月中国市场磷酸铁锂电池的装车量超过200gwh，占总装车量的70%以上，而三元电池市场占有率已经不足30%。
今年1月有报道称，特斯拉正在扩建其位于美国内华达州的电池工厂，从而将成本更低的磷酸铁锂电池供应链引入美国。...该厂预计2026年投产，初始设计年产能约为35gwh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。
“日本政府将为12个电池或电池零部件、材料或生产设备项目提供高达3500亿日元(约合170亿元人民币)的补贴支持，”日本经济产业省大臣斋藤健表示，希望这些努力将加强日本的电池供应链和在电池行业的竞争力。
近年来，能源转型带动电动汽车产业顺势突起，显著提升了动力电池的重要性，并引发主要国家激烈竞争。电池制造是美国的薄弱环节，为此美国加速动力电池产业链本土化建设。
正如大众汽车电池业务子公司powerco运营负责人所言，“中国正在摩洛哥为欧洲建设电池供应链”。当下，欧美对中国新能源汽车产业贸易壁垒高筑。...当下，欧美各国车企正在加大磷酸铁锂电池的装配量，而摩洛哥可谓是生产磷酸铁锂电池的洞天福地。“现在我们必须诚实地承认，磷酸铁锂电池供应链的建立是在摩洛哥，而不是在欧洲。”
，并将与lg新能源和宁德时代合作在欧洲建立供应链，并将为ampere提供磷酸铁锂电池。...事实上，磷酸铁锂电池相比三元的优势，在全球最大的新能源汽车市场已经得到证明。动力电池应用分会数据显示，今年上半年中国动力电池装车量约203.7gwh。
其中对于非动力电池（含储能电池）自2026年起关税从7.5%提升至25%。...kiet分析发现，《通胀削减法案》使韩国电池公司在美国市场的销量增长了26%。kiet预测，特朗普重新掌权后，美国建立远离中国的电池供应链的政策将进一步强化。
在动力电池配套上，比亚迪依靠垂直供应链体系，动力电池由其旗下的弗迪电池自主配套。动力电池应用分会数据显示，今年1-5月（6月份数据尚未出炉，下同），弗迪电池为比亚迪配套了36.3gwh动力电池。
从全球市场看，机构预测，到2030年，全球动力电池市场需求将达到4.8twh；根据彭博社预测数据，到2030年，全球储能电池的市场需求将达1twh。...规避贸易/政策壁垒方面，在欧盟《关键原材料法案》和美国《通胀削减法案》等法案出台，以及加征新能源汽车、动力电池及关键材料关税背景下，中国企业在海外建厂或可减少相关政策的影响，实现海外本地化供货。
该公司是比亚迪旗下专门生产电池的企业，这意味着比亚迪的电池，已经切入蔚来汽车供应链。实际上，上个月就有消息称，比亚迪即将成为蔚来汽车全新品牌“乐道”的动力电池供应伙伴，双方已正式签署合作协议。
最大的项目来自瑞浦兰钧佛山百亿新能源项目，位于广东佛北战新产业园，总产能规划32gwh，一期16gwh已顺利投产，二期亦规划了16gwh，为当地构建本土化锂离子电池供应链体系提供支撑。...动力电池及储能电池总产能下降12%今年以来，已有多个锂电行业新项目投资暂缓或取消，如黑芝麻公司的35亿元储能电池项目暂缓，华软科技宣布终止两个锂电池电解液项目。
动力电池作为evtol能源系统关键技术支撑，受到evtol企业集中关注。亿航智能就通过投资、战略合作等多种方式，对动力电池供应链做布局。...立足应用，高性能锂电池一定是固态电池吗？这成为固态电池的第二个迷思。锂金属电池企业ses ai似乎并不认同。
中法已携手走过一甲子，未来随着两国在绿色电池供应链层面的合作不断深化，将进一步推动中国与欧洲各国之间在新能源汽车、动力电池等新能源产业领域的合作，助力欧洲电动化转型，尽快实现零碳目标。...值得一提的是，参与中法企业家委员会第六次会议的三家动力电池企业也是当前全球化第一阵营的电池企业，作为全球主流车企核心供应商，这些企业也均在欧洲市场布局了优质的动力电池产能。
两家公司的共同点是基于供应链垂直整合的价格竞争力，这在当前下游需求暂时停滞的情况下更具优势。...从全球动力电池装车量top10公司来看，1-3月，中国公司依然占据6席，市占率合计达62.3%。
此外，各国还应加强在供应链方面的合作力度，电池供应链包括原材料开采、精炼到生产制造以及最终绿色回收环节，加强供应链支持力度，建立安全、有韧性且可持续的供应链。
在动力电池配套上，比亚迪依靠垂直供应链体系，动力电池由其旗下的弗迪电池自主配套。动力电池应用分会数据显示，今年1-2月，弗迪动力电池装机量约为9.33gwh，主要配套比亚迪。
未来政策“松绑”后，对三家企业而言，将带动其战略布局、电池供应链等方面发生变化。...在此背景下，三家汽车央企的一组新能源汽车销售目标，以及在动力电池领域的极限制造和布局，引发业界关注。
而现在，锂这种用于动力电池的关键材料的价格正显示企稳的迹象。...“我们正在寻找的牛市迹象是需求增长——要么是通过电动汽车需求的意外增长，要么是电池供应链再次进入存货周期”。
另有供应链人士指出，宁德时代并未将采购名额集中在一家供应商，而是多个供应商分散采购...叠加价格战背景下，快充车型又逐渐向30万元以下价格带渗透、追求市场份额的扩大，宁德时代便顺势推出了这款不仅有性价比，更具备性能优势的铁锂快充电池，对于动力电池行业来说，意味着“平价快充”全新阶段的开启。
随后，哪吒x、哪吒aya、哪吒s多款主力车型宣布降价，长安启源q05、长安启源a05、吉利帝豪l hip龙腾版等多个品牌多款车型纷纷跟进降价，供应链降本压力陡增，也倒逼动力电池供应商降价。
