01“占领”三元电池市场不过在磷酸铁锂市占率不断提升的同时，宁德时代在三元电池领域的也在快速占领市场。最近，宁德时代三元电池被曝即将上车三大爆款车型。
从新能源乘用车配套电池类型来看：磷酸铁锂占据主导地位，占比高达71.6%，共配套48款车型；三元电池占比26.9%，共配套19款车型；磷酸铁锰锂电池配套&
具体来看，宁德时代在增程电池的供应上具有领先地位，以三元电池的供应为主，并保留了一贯的规模化优势和成本优势。...40度以上车型由于需要在有限的空间内装入更多的电量，原先以三元电池为主，但随着铁锂电池包能量密度的提高，部分厂商正在用87ah磷酸铁锂电池尝试进入大电量混动车型。
该项目包括红土镍矿开发、火法冶炼、湿法冶炼、电池回收、三元正极材料和三元电池制造。“印尼动力电池产业链项目，对宁德时代的全球战略布局具有重要的里程碑意义。”宁德时代董事长曾毓群如是表示。
智界r7为一款纯电轿跑suv车型，其配套电池方案包括：宁德时代三元+磷酸铁锰锂电池/三元电池，以及中创新航三元电池。这是中创新航首次进入华为智行体系。
不仅如此，电池企业对于快充能力的提升还跨越了材料和车型，不仅仅对于三元电池，对于磷酸铁锂电池的快充能力也做出了重大升级，不仅仅是乘用车，对于phev车型和商用车快充性能都做出了改进。
巅峰时，三元电池在中国动力电池市场份额曾超过80%，而磷酸铁锂电池其市场占有率曾低至12.8%。宁德时代也正是凭借三元电池实现了对比亚迪的超越，跻身全球动力电池霸主。
在乘联会秘书长崔东树看来，由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池仍有市场，降价推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。
磷酸铁锂电池方面，自从2021年其国内市场份额超过三元电池以来，首次出现占比下滑。高工锂电了解到，此番变化主要是受到比亚迪部分插混、纯电车型销量同比下降的短暂影响。
据了解，瑞浦兰钧发布158ah、200ah型号的“问顶”电池，可让方形铝壳磷酸铁锂电池的体积能量密度达到450wh/l，且该技术同样适用于方形铝壳三元电池。
据悉，目前国轩高科已具备230wh/kg能量密度磷酸铁锂电芯量产能力;三元电池已实现302wh/kg能量密度电芯量产装车，高安全半固态电池单体能量密度达360wh/
有业内人士向高工锂电确认，增程车型对6系中镍等三元电池的批量采用，目前正在为三元电池带来新的市场增量。...但在同比增速上，1-2月三元电池装车增长60.8%，而铁锂电池装车仅同增18.6%，三元电池的需求正在出现改善。同比数据更能反映结构性的趋势与变化，因此三元动力电池的“回温”值得探寻。
其中仰望u7为中大型纯电轿车，搭载150wh/kg磷酸铁锂电池，电池包重量近1吨（903kg），单车带电量为135kwh、甚至超过市面中现有的多数三元电池包。
新能源乘用车新车型配套电池类型方面，磷酸铁锂44款、三元电池20款。在本批次中，比亚迪旗下的弗迪电池，新增外供车型1款，该车型为江淮汽车旗下的思皓qx phev，配套搭载了磷酸铁锂电池。
m3p 电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。...比亚迪董事长王传福曾表示，比亚迪新一代的磷酸铁锰锂电池，能量密度已经达到了三元材料的密度，且从成本角度看比三元材料更具经济性。
据了解，麒麟电池预计2023年量产上市，同时适配磷酸铁锂电池和三元电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160wh/kg，三元电池系统能量密度提升至255wh
其中，lfp电池车型和三元电池车型各18款。...极氪009搭载宁德时代子公司福鼎时代生产的三元电池，系统能量密度达177wh/kg，电池包容量为116kwh，工况续航达676km。
相比三元电池，磷酸铁锂电池具有成本低、安全性好的优势，更符合车企降本需求，因此成为诸多国际车企的新宠。...例如，一直以来专精于三元电池的lg新能源在7月宣布，计划于2023年在lg中国工厂生产磷酸铁锂电池。不仅是lg新能源，韩系电池企业ski等也在积极发力磷酸铁锂电池。
近日，彭博社援引知情人士消息称，宁德时代拟在北美投建的工厂选址和激励措施谈判已经进入后期阶段，“宁德时代将投资50亿美元在北美建厂，建成后的工厂将生产三元电池和磷酸铁锂电池，主要为特斯拉和福特两家车企供货
而在三元电池技术路线上，福特汽车表示，将继续深化与lg新能源和sk on的合作。...同时，为了满足福特汽车在欧洲等市场的电池需求，lg新能源在波兰wroclaw工厂的三元锂电池产能已得到极大提升，从而可以更好支持mustang mach-e和e-transit的产能增长计划。
三元电池增速回升明显。...受下游需求驱动，电池企业方面，宁德时代近期发布的三元麒麟电池将继续助推高镍三元电池装机量高歌猛进；亿纬锂能、比克动力等头部企业也纷纷表示高镍三元电池大有可为，并加大产能释放；孚能科技量产的三元电池单体能量密度已达
在动力电池领域，比亚迪集团开发了高度安全的磷酸铁锂电池——“刀片电池”和高能量密度的三元电池，应用于电动商用车和电动乘用车领域， 解决了电动汽车电池在安全性、循环寿命和续航里程等方面难题。
此外，包括东风、沃尔沃、吉利、长城、比亚迪、威马等主机厂也申报了多款纯电动suv，普遍搭载三元电池，有望进一步丰富国内纯电动suv市场，进而带动三元电池装机增长。
原材料价格上涨对三元电池影响更大据了解，2021年是磷酸铁锂电池产量、销量和装车量占比均超过三元电池的第一年。
本次传出比亚迪与蔚来和小米汽车合作消息，或许一是因为车企对刀片电池安全性更高、价格相较于三元电池低等因素的考虑；二是因为比亚迪在合作商务条款上的优惠力度让这两家车企满意。
