车企方面,上汽智己发布了全球首款搭载“掺硅补锂”电池的定型车;广汽埃安发布了搭载海绵硅负极电池、续航1000公里的车型;奔驰计划将于2024年底推出采用负极硅基锂电池的eqg车型,2025年推出g-class
比如,上汽智己搭载的宁德时代的掺硅补锂电池,电芯能量密度达300wh/kg以上;蔚来汽车发布150kwh电池包,采用无机预锂化硅碳负极技术,电芯能量密度达到360wh/kg。
早在2021年,上汽智己全球首发的两款量产定型车,就搭载了上汽与宁德时代共同研发的掺硅补锂电池,电芯能量密度达300wh/kg。...欣旺达采用钒氧锂盐li4+xv2o5作为正极补锂添加剂,用在高镍-硅高能量密度体系,显著提升电芯首效,进而提升电芯能量密度。
国内车企方面,广汽埃安2021年首发续航1000公里的电动车型,使用海绵硅负极电池技术的单体电芯,能量密度超过280wh/kg;智己汽车于2022年初宣布使用“掺硅补锂”技术,电池单体能量密度可实现300wh
除了宁德时代的掺硅补锂,亿纬锂能开发的补锂剂添有li2o和金属m,包覆了外壳siox和碳(cn111193019a)。通过包覆处理,可以提高材料的导电性以及金属的稳定性,减少其溶出。
提高能量密度仍然是未来锂离子电池技术发展的主要方向,通过正极补锂、掺硅和使用固液混合电解质等改进技术,磷酸铁锂电池产品单体能量密度有望提升20%。
“掺硅补锂”是一项重要的锂电池技术,代表着研发实力和资金实力,也能够解决电动汽车核心焦虑。...而恰巧的是,这些高端车型,现在都有意愿追逐“掺硅补锂”技术。 掺硅补锂 掺硅补锂是两种技术,且行之有年,主要作用是提升电池的性能(续航和寿命)。
中国科学院院士欧阳明高表示,通过补锂、掺硅以及使用固液混合电解质等一系列改进,目前磷酸铁锂电池能量密度可以突破200wh/kg。电池单体到系统的体积成组效率从40%增加到60%。
当前动力电池行业技术迭代呈蓬勃发展态势,无钴电池、固态电池、掺硅补锂、石墨烯、刀片电池等新技术设计和工艺创新层出不穷。...2025年,高端三元锂电池比能量将由当前的260wh/kg提升到350wh/kg,均价由0.8元/wh降到0.55元/wh以下。
蔚来汽车发布首款150kwh固态电池、智己汽车将搭载掺硅补锂电池、广汽宣布石墨烯基电池即将量产……在对新技术的追逐上,新能源车企显示出比动力电池企业更高的积极性,希望借此在品牌和市场营销上拥有更多的发挥空间
国轩高科透露,基于硅负极和预锂化技术的210wh/kg磷酸铁锂电池预计会很快投产;蔚来汽车表示,“无机预锂化硅碳负极技术”半固态电池将于2022年四季度开始装车;智己汽车表示,搭载“掺硅补锂”电池的车辆有望在今年年底上市
1月13日,由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车,发布了两款新车,将全系标配搭载上汽与宁德时代共同开发的掺硅补锂电池,最大续航里程近1000公里。
1月13日,上汽与阿里的合资公司智己汽车宣布,将全系标配93kwh和高配115kwh掺硅补锂电池,性能超行业领先水平30%-40%。电池供应商为宁德时代。
过去几天时间里,国轩高科提出了硅负极材料和预锂化技术、蔚来的固态电池应用无机预锂化碳硅负极、智己汽车将搭载上汽与宁德时代共同开发的采用“掺硅补锂电芯”技术的电池,这些技术都是在提高电池能量密度,而它们无一例外
12月14日,未来汽车日报(id:auto-time)从上汽集团接近智己汽车的高层独家获悉,智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术,双方将共享技术专利,研发并量产搭载该技术的动力电池。