车企方面，上汽智己发布了全球首款搭载“掺硅补锂”电池的定型车;广汽埃安发布了搭载海绵硅负极电池、续航1000公里的车型;奔驰计划将于2024年底推出采用负极硅基锂电池的eqg车型，2025年推出g-class
比如，上汽智己搭载的宁德时代的掺硅补锂电池，电芯能量密度达300wh/kg以上；蔚来汽车发布150kwh电池包，采用无机预锂化硅碳负极技术，电芯能量密度达到360wh/kg。
早在2021年，上汽智己全球首发的两款量产定型车，就搭载了上汽与宁德时代共同研发的掺硅补锂电池，电芯能量密度达300wh/kg。...01激发正负极最大潜力补锂剂属于一种功能助剂，使用量虽然并不大，但可以起到“四两拨千金”的效果，通过精准补锂激发正负极材料的最大潜力，极少的用量就可以有效提升电池性能，适用于各种体系的锂电池材料。
硅基负极被认为是下一代锂电池理想的负极材料。近期，众多头部企业密集申请相关专利。...国内车企方面，广汽埃安2021年首发续航1000公里的电动车型，使用海绵硅负极电池技术的单体电芯，能量密度超过280wh/kg;智己汽车于2022年初宣布使用“掺硅补锂”技术，电池单体能量密度可实现300wh
业内人士指出，补锂也叫“预锂化”“预嵌锂”，是在锂电池工作之前向电池内部增加锂来补充锂离子，以抵消不可逆的锂损耗，从而提高电池的总容量和能量密度。通常来讲，补锂技术包括正极补锂和负极补锂。
提高能量密度仍然是未来锂离子电池技术发展的主要方向，通过正极补锂、掺硅和使用固液混合电解质等改进技术，磷酸铁锂电池产品单体能量密度有望提升20%。
“掺硅补锂”是一项重要的锂电池技术，代表着研发实力和资金实力，也能够解决电动汽车核心焦虑。...在充放电过程中，硅的体积会大幅度膨胀收缩，虽然提升了锂电池的能量密度，但是会影响锂电池的寿命，因此需要从技术上想办法箍住硅材料的膨胀。
中国科学院院士欧阳明高表示，通过补锂、掺硅以及使用固液混合电解质等一系列改进，目前磷酸铁锂电池能量密度可以突破200wh/kg。电池单体到系统的体积成组效率从40%增加到60%。
当前动力电池行业技术迭代呈蓬勃发展态势，无钴电池、固态电池、掺硅补锂、石墨烯、刀片电池等新技术设计和工艺创新层出不穷。
蔚来汽车发布首款150kwh固态电池、智己汽车将搭载掺硅补锂电池、广汽宣布石墨烯基电池即将量产……在对新技术的追逐上，新能源车企显示出比动力电池企业更高的积极性，希望借此在品牌和市场营销上拥有更多的发挥空间
国轩高科透露，基于硅负极和预锂化技术的210wh/kg磷酸铁锂电池预计会很快投产；蔚来汽车表示，“无机预锂化硅碳负极技术”半固态电池将于2022年四季度开始装车；智己汽车表示，搭载“掺硅补锂”电池的车辆有望在今年年底上市
1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，发布了两款新车，将全系标配搭载上汽与宁德时代共同开发的掺硅补锂电池，最大续航里程近1000公里。
1月13日，上汽与阿里的合资公司智己汽车宣布，将全系标配93kwh和高配115kwh掺硅补锂电池，性能超行业领先水平30%-40%。电池供应商为宁德时代。
过去几天时间里，国轩高科提出了硅负极材料和预锂化技术、蔚来的固态电池应用无机预锂化碳硅负极、智己汽车将搭载上汽与宁德时代共同开发的采用“掺硅补锂电芯”技术的电池，这些技术都是在提高电池能量密度，而它们无一例外
12月14日，未来汽车日报（id：auto-time）从上汽集团接近智己汽车的高层独家获悉，智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术，双方将共享技术专利，研发并量产搭载该技术的动力电池。
