近日，三大国资汽车集团纷纷高调公布eVTOL最新进展。广汽高域发布新型飞行汽车GOVY AirCab，2026年交付，市场指导价不超过168万/架。长安汽车将在2025年年底完成飞行汽车试飞。中国一汽也宣布其飞行汽车总部项目将落户深圳，红旗天辇1号飞行汽车计划2025年内首飞。
此前还是科技创新企业在低空经济和eVTOL市场中大杀四方，而如今“大象”们也已经闻风而动、开始快速“挤入”。中国飞行汽车的竞争格局也随之陡然生变。
三大国资高调发声，2025“大象”起飞
随着低空经济被列入政府规划，作为又一项新兴产业，飞行汽车和电动垂直起降飞行器（eVTOL）的发展方向已经明确。尽管技术尚未成熟，但是政策风险已经为“0”。于是，这就为国企资金的大举涌入奠定了基础。
事实证明，不是国企创新能力弱，而是思想包袱太重。一旦市场清晰、政策明确，“大象”起飞的速度同样超乎想象。就在近日，三大国资汽车集团纷纷高调公布其飞行汽车的最新进展。
其中，6月12日，广汽集团旗下的广汽高域在香港国际车展及供应链博览会上发布了新型飞行汽车GOVY AirCab，市场指导价不超过168万，同步开启预订。
据广汽高域表示，GOVY AirCab仅在24小时内收到近千架意向预订订单。目前GOVY AirCab已进入适航取证阶段，计划2025年底启动空地联运的示范探索，计划2026年底完成适航取证并启动量产交付。
就在同日，身处西北的长安汽车似乎也不甘示弱。
长安汽车旗下深蓝汽车CEO邓承浩也对外宣布了惊人的消息。“我们将在2025年年底完成eVTOL试飞，2028年实现人形机器人下线应用。”未来十年，长安汽车将会在新兴领域投入超2000亿元，新增超1万人规模的科技创新团队。此外，长安汽车还计划打造海陆空立体出行解决方案。
也许是受到两大国资汽车纷纷“开大”的激励，身为中国汽车“长子”的中国一汽也有些按捺不住。
据“深圳发布”微信公众号6月15日消息，中国一汽飞行汽车总部项目正式落户深圳，并举行签约仪式。据悉，中国一汽将在深圳市注册成立一汽旗翼（深圳）科技有限公司，开展飞行汽车研发、制造、测试、运营等相关业务，并助力深圳打造“低空经济第一城”。而就在此前不久，4月23日，2025上海国际汽车展上，中国一汽集团旗下的红旗品牌还刚刚推出首款豪华飞行汽车“天辇1号”，并宣布将在2025年内首飞。
因为曾经错过，所以不容有失
相比于此前在新能源汽车上的被动和迟缓，这次在飞行汽车的新风口上，国资车企显然已经汲取了经验。
“当前低空开放政策持续深化，eVTOL等前沿载具迅速崛起，标志着立体交通时代加速到来。”
对此，中汽中心党委书记、董事长安铁成表示，“加强技术创新，推动新能源低空飞行器产业化的应用落地。全力突破动力、安全、适航等关键的技术瓶颈，打通新能源低空飞行器产业化的最后一公里正在成为最迫切的任务。”
首先，在政策层面，相比于此前的新能源汽车的先试点，再推广的模式，低空经济在2021年就被写入《国家综合立体交通网规划纲要》，2023年12月首次被纳入国家战略性新兴产业，其战略地位不断提升。
其次，在市场方面，有新能源汽车的“珠玉在前”，eVTOL能够有效缓解地面交通压力，在起城市运输、旅游观光、城市通勤方面的需求不断增加；更关键的是eVTOL还可在应急救援、医疗运输、农业植保、电力巡检等领域发挥重要作用，其应用范围的广泛性使其市场潜力巨大。
最后，在产业层面，eVTOL与当年新能源汽车的“产业开荒”不同，属于产能的二次升级。其核心部件如电池、电机、电控系统等与新能源汽车产业链高度重合。国资车企在新能源汽车领域的技术积累和产业布局，为其发展 eVTOL 提供了良好的基础，能够实现技术共享和资源协同。
三大有利因素相互叠加，使得eVTOL看起来技术难点似乎更大，但是其实决策风险、市场风险反而更小。因此，在曾经错过了新能源汽车的先机之后，面对飞行汽车的新机遇的到来，国资汽车已经不容有失。
竞争格局或将陡然生变，eVTOL商业化加速到来
随着国资巨头的加速进入，原本以民营科创公司为主的飞行汽车和eVTOL市场无疑将面临一次巨大的变化。
“这就如同大象跳进了游泳池。”相关业内人士表示，目前飞行汽车和eVTOL市场还处于市场开拓和培育阶段。远景很大，但是近期还难以形成真正的商业化生产，企业利润更是难以保证。
例如，被称为“飞行汽车第一股”的万丰奥威，虽然其在低空经济和飞行汽车领域具有显著的领先地位和市场认可度。但是公司2024年归母净利润同比依然下降了10.14%。分产品看，2024年，万丰奥威汽车金属轻量化零部件收入134.50亿元，同比增长0.09%，毛利率14.82%，同比下降3.5个百分点；通航飞机制造收入28.14亿元，同比增长1.62%，毛利率24.71%，同比下降5.3个百分点。
因此，国资车企大举进入飞行汽车领域有可能带来市场和投资的进一步稀释，而相关研发成本和零配件成本则可能上涨。尚且脆弱的飞行汽车科创企业也可能面临新的行业洗牌。
但是，除了担心之外，对于国资车企的进入也有更多乐观的期待。
首先是在政策层面，国资车企的入局使得整个行业更有话语权。尤其是在最为重要的低空空域管理、适航证领取、以及行业标准制定方面，国资车企有其独特的优势和带动作用，可以加速eVTOL商业化应用的普及。
其次，在投资和产业协同方面，不应局限于现有的规模，国资车企的加速进入，不仅说明市场方向的正确，更将带动更多资金进入。无论是地方政府，还是诸如航空航天、电子信息、先进制造等产业链大型企业都将受其带动，形成相关产业的协同发展。
最后，在市场需求和应用方面，随着国资车企的飞行汽车和eVTOL的试飞，以及预计2026年的量产，短期内也许会给零配件供应带来压力，但是这无疑也创造出了一个更大的市场。
高能比电池、半固态电池企业其实早已摩拳擦掌，等待着eVTOL的产能爆发。而国资车企的eVTOL一旦上市，且不说民用市场，就是来自于应急救援、医疗运输、电力巡检等特殊领域的需求也将构成一个巨大的市场。而与特殊领域打交道，国资车企似乎更具优势。
从特殊领域到高端商业，再到通用航空，国资车企凭借着资金和资源优势或将承担更多行业“开荒”的风险与责任。
