虽然尚未进入燃料电池汽车示范城市群名单，但成渝两市推广氢车的力度却不落下风，新年伊始就已经开足了马力准备大干一场，多家燃料电池企业正在加速布局。
（来源：微信公众号“高工氢电” ID：weixin-gg-fcev 作者：游保平）
1月31日，成都市经信局发布了《2022-2023年度成都市燃料电池汽车示范应用项目拟承担“示范应用联合体”牵头企业公示》，其中东方氢能承担了3项示范应用项目，成为示范应用场景最多的牵头企业，另有成都新研氢能、成都泰坦弘正等企业入选；1月下旬，重庆首批投用20辆49吨氢燃料电池半挂牵引车运输项目正式开启，这批车由国鸿氢能配套。显然，成渝两地的氢车推广正在提速。
现阶段布局川渝两地的燃料电池企业还有哪些？企业抢滩布局背后又是基于哪些考虑？成渝两地氢能产业发展趋势如何？
成渝的燃料电池企业布局现状
业界喜欢把四川和重庆的氢车推广放到一起讨论，主要是源于“成渝氢走廊”这一规划。事实上，在川渝提出这一规划前后，已有多家燃料电池企业在这两地开启布局。
现阶段已有包括东方氢能、新研氢能、明天氢能、德燃动力、国鸿氢能、博世氢动力等多家燃料电池企业在成渝两地取得了不错进展，更多详情如下（备注：根据公开信息整理，存在遗漏可能）：
川渝的氢能发展优势与潜力
成渝地区一直高度重视氢能及燃料电池汽车产业发展，并依托自身资源优势积极培育产业，已具备良好的产业基础，这也是吸引多家燃料电池企业前来落地的一大重要因素。
从政策来看，成渝城市群出台了包括产业规划、财政支持、水电解制氢支持、加氢站安全管理等相关政策30余项，用以支持燃料电池汽车发展。2020年9月，四川省经信厅正式印发《四川省氢能产业发展规划（2021-2025年）》，强调要抢抓成渝地区双城经济圈建设重大机遇，与重庆深化互补合作，共同打造成渝氢走廊。2021年年底，四川省和重庆市同时在成都、九龙坡区、内江三地举行“成渝氢走廊”启动仪式，“成渝氢走廊”战略正式启动。
从产业基础来看，成渝城市群聚集了200余家企业和科研院所，初步形成了覆盖燃料电池系统、检测认证、燃料电池整车等主要环节的完整产业集群，并实现产业化应用。
与此同时，川渝是全国最大的水电开发基地，还有大量风电、光伏资源待开发，绿氢潜力巨大，工业副产氢、天然气裂解制氢等补充氢源丰富。
通过可再生能源电解水制备绿氢是氢能产业发展的终极方向。成渝水电可开发量居全国首位，有利于开展水电制氢验证。在成渝示范，有利于探索以水电消纳为基础的绿氢发展路径。
当然，除了得天独厚的区位优势之外，成渝氢走廊战略要真正实施起来，还离不开成都和重庆当地政府的实际支持。
以成都为例，仅2022年以来，成都发布了一系列氢能相关政策，明确了各个方面的氢能应用场景的发展目标，成都还从产业规划和财政支持两方面引领氢能产业发展。
2022年5月，《成都市新能源汽车产业发展规划（2022-2025）（征求必见稿）》发布，明确了发展目标：到2025年，建设各类加氢站30座,力争新增推广氢燃料电池汽车5000辆，实现氢燃料电池客车氢耗小于5.5kg/100km，车载电堆寿命、电堆体积功率密度、低温启动等核心技术达到国内先进水平。
财政支持方面，2022年6月，成都发布《2022年氢能产业高质量发展项目申报工作的通知》，对氢气存储企业、氢气运输、加氢站建设等15类氢能项目进行补贴，其中氢气存储企业最高补5200万，氢气运输补1.5元/kg，加氢站建设最高补1000万。
可以看出，成都发展氢能产业的心态是积极的。目前氢能行业还处于商业化运营的早期，成都政府对氢能发展的产业规划和财政支持，也将对前来落地的燃料电池企业提供有力支撑。
业内人士分析认为，随着东方氢能、新研氢能、国鸿氢能、明天氢能等多家燃料电池企业加速布局“成渝”推动氢车示范，以成都、重庆为代表的“成渝氢走廊”，有望在示范城市群之外开辟出一条氢车发展的新路径。
