“我国氢能产业链逐步完善，在政策拉动、技术升级和国家城市群示范运营带来的规模化降本促进下，商用车氢能时代已经拉开序幕”
北极星氢能网获悉，9月18日，中国产业发展促进会氢能分会与北京市未来科学城管委会共同主办的2022全球能源转型高层论坛“能源谷氢能机遇与发展”分论坛在京召开。
北汽福田汽车股份有限公司秦志东表示，截至2021年年底，全球已有136个国家提出了“碳中和”承诺，覆盖了全球88%的二氧化碳排放、90%的GDP和85%的人口，气候变暖、环境污染倒逼全球能源革命，减碳已成全球共识。
秦志东指出，“双碳”背景下，新能源和氢能迎来快速发展机遇。2021年，中国二氧化碳排放量超过119亿吨，占全球总量的33%，交通运输领域碳排放总量约11.8亿吨，占全国碳排放总量10%，公路交通为主。截止2021年底，我国汽车保有量3.02亿辆，其中商用车占比约11%，商用车年碳排量约5.9亿吨，占比56%，其中，重型和轻型货车占比最高。他表示，目前，中国新能源汽车行业已连续7年全球领先，2021年总销量350万辆，渗透率13.4%，2022年继续提升，1-7月实现销量319.4万辆，渗透率22.1%，以纯电动和插电式混合动力为主，占比99.95%。
在秦志东看来，全球氢能产业处于初期示范和商业模式探索阶段，预计2030年后，将进入商业化阶段。在国内，受顶层设计、政策利好拉动，氢能产业正稳步发展。他介绍，目前，国家已确定的5个城市群4年示范期内将推广燃料电池汽车超3.3万辆，燃料电池汽车迎来快速发展机遇。在政策大力支持下，2030-2035年我国燃料电池汽车有望实现100万辆的应用规模，商用车将率先成为氢燃料电池汽车行业的突破口。
北京市先后制定燃料电池汽车产业发展规划和氢能产业发展实施方案，明确了氢能产业发展目标和产业布局规划。预计在2025年前，北京市将具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善；培育10-15家国际影响力龙头企业，建成3-4家国际一流研发创新平台；京津冀区域产业规模达1000亿元以上，减少碳排放200万吨；燃料电池汽车推广1万辆。
“随着产业的逐步完善，我国商用车氢能时代已经拉开序幕。”秦志东表示，不同于国外以乘用车为主的发展路径，中国氢燃料以商用车为切入点，在全球处于领先地位。2021年，我国燃料电池汽车销量基本全部为商用车，产品结构由客车向卡车发展。同时，我国氢燃料电池汽车基础设施不断完善，2021年，中国建成加氢站数、在营加氢站数、新建加氢站数实现全球三个“第一”。截至2022年6月底，全国已建成加氢站超270座。
秦志东认为，中国氢能产业链已初具雏形，处于规模化前夕。我国氢能产业从制氢—储运加—应用，已经初步形成较完整的产业链条。他强调，未来通过“宜氢则氢，宜电则电”，氢燃料电池与纯电动等技术将互补联动助力碳中和，迈入多技术共生阶段。
据悉，氢燃料电池技术拥有三大优势，一是加注时间短，二是续驶里程长，三是环境适应性强，低温能快速启动。氢燃料电池是低温、长里程、高能耗商用车新能源化的最优选择，未来，氢燃料电池整车向低能耗、高效率、低成本、智能化方向发展，“技术升级+规模化降本”将成为燃料电池汽车产业发展的有效支撑。秦志东表示，“双碳”战略背景下，燃料电池和纯电动将在不同场景中实现对燃油车的逐步替代。
秦志东介绍，福田汽车自2006年开始进行氢燃料商用车开发，依托国家科技项目，完成国内首个客车及卡车公告，曾服务2008年北京奥运会、2022年北京冬奥会等多次国际级重大赛事。产品覆盖客车，物流，冷链，环卫，自卸，牵引等全系列车型，截至2022年6月，累计投放氢燃料商用车超过1000辆，累计运营里程超过2000万公里。目前，该公司已实现多项氢燃料电池关键技术突破。
同时，福田汽车还结合政策及应用场景需求，在城市配送、环卫、客运、重型等多场景全面布局氢燃料电池产品。未来将打造下一代全新平台产品，通过应用流线型等低风阻设计、轻量化、高效集成、智能化管理等多种技术，可实现氢耗下降40%以上。秦志东指出，“我们将立足京津冀，携手产业链优势伙伴，打造精品车型，拓展全国市场。”
在北京市氢能产业规划指导下，福田汽车将坚持与大兴区氢能产业协同，在昌平区打造氢能产业基地，以整车为牵引，布局技术创新、整车制造、关键零部件制造、氢能制储运加装备及后端应用五大板块，助力昌平区产业转型升级。福田汽车作为商用车龙头企业，将继续积极践行双碳战略，与产业链合作伙伴一道，共同构建氢能产业生态，开启燃料电池商用车发展新时代，共创绿色、美好物流生活！
