日前，吉利自主研发的远程甲醇重卡正式在贵阳交付，同时，全球首款甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车也亮相上市，并同步交付。这意味着，作为甲醇汽车试点城市的贵阳，正将能源转型与甲醇汽车产业发展有机结合起来，探索破局交通碳减排，真正形成了经济建设和生态文明建设高质量发展。
甲醇汽车或成为交通“减排”重要手段
“双碳”目标给交通领域减排带来巨大挑战。有报告显示，在二氧化碳排放行业中，电力、煤炭、石化、交通等均是排放大户，目前交通运输排放占我国碳排放总量的10.4%，其中，公路运输占全国交通运输碳排放总量85%以上。
国际能源署相关数据也显示，1990年至2019年全球和中国主要二氧化碳排放来源。全球方面，二氧化碳的排放主要集中在能源行业，包括供电、供热和其他能源产业，总体占比达到40%以上。其次是交通出行产生的碳排放，占比约为25%。相较之下，我国的二氧化碳排放则主要集中在能源产业和工业上。其中能源产业占比将近60%，而工业方面的二氧化碳排放则大约占28%。
但需注意的是，与能源、工业等行业不同的是，交通行业碳达峰仍将面临较多困难。交通运输部原总工程师周伟曾表示，欧美等发达国家在完成工业化后期，工业、建筑业等开始“达峰”并开始下调，但交通领域则一直处于增长状态。目前，交通领域碳排放占其总排放比例高达三分之一。
“从这个趋势看，我国交通运输需求还有较大增长空间，但在交通技术水平和能源结构未发生根本性变革之前，交通运输领域的碳排放总量还将持续增加。”周伟说。
总的来说，交通领域减排，一方面需要技术升级带动，例如提升油品质量或关键零配件运转减少碳排放等。另一方面，调整能源消费结构，提升清洁能源占比。
在此背景下，由甲醇替代原有化石燃料或有章可循。经专家测算，目前同样里程下甲醇汽车比传统燃油车排放量可减少约27%。同时，根据贵阳市机动车尾气监控中心发布的数据显示，甲醇汽车能大幅度降低汽油车尾气三种主要污染物，具体而言，碳氢化合物、一氧化碳、一氧化氮的排放量分别降低80%、59%和95%。
吉利新能源商用车集团副总裁、绿色生态发展事业部总经理林啸虎表示，甲醇作为清洁燃料，获取途径方便，用途广泛，且其常温下为液态，储存、运输便利，燃烧充分，在使用中，与现在交通领域使用广泛的汽柴油相比也有相当的动力表现。
“甲醇还极具经济优势。”林啸虎表示，应用于商用车领域，甲醇相比柴油可节省18%的燃料费用。随着石油价格的不断攀升，以近期的高油价来计算，甲醇重卡比柴油重卡燃料费用可以节省32%，经济性更为突出。
的确，对于锂电池新能源车来说，受人诟病最多的便是车辆续航短，需要较长充电时间，也因此，运输半径明显受限。但甲醇汽车基本解决了该问题。据贵州六维新能源股份有限公司董事长吴才明介绍，现阶段甲醇危化品车辆续航可达550公里，普货车辆续航里程约1000公里左右。
发展甲醇是国家能源独立和安全需要
吴才明表示，甲醇汽车是“双碳”战略背景下，实现交通领域节能减排的最好路径之一。他指出，在国际油价大幅上涨的背景下，甲醇燃料经济性优势明显。另一方面，我国在油气方面对外依存度较高，因此推广甲醇汽车对我国走能源多元化发展路线、保障国家能源安全具有战略意义。
事实上，我国是富煤、少气、贫油的国家，原油对外依存度超过70%，天然气依存度也近43%。在此背景下，寻找可替代能源关系着我国能源可持续。
据悉，甲醇作为低碳、含氧燃料，兼具汽油、柴油的燃烧特性；且在电力、氢能、甲醇、天然气、氨等新能源、清洁能源中，甲醇还是唯一的常温常压下为液态的能源，储、运、用较其他能源更加安全、清洁、高效。
“石油是与国际政治关系密切的重要战略资源。”国家重点实验室原负责人、天津大学教授姚春德表示，随着我国经济发展，石油需求量还在逐步加大。曾有人说过，谁掌握石油，谁就掌握世界。我国能源资源禀赋是“缺油少气相对富煤”，如此高企的石油对外依存度给我国的燃料能源安全带来极大的压力。
我国是全球最大的甲醇生产国和使用国，产能和产量均超过全球的一半以上，且生产技术成熟、成本低，具备大规模生产供应能力。在此背景下，推动甲醇汽车发展，符合我国国情，不仅有利于充分发挥我国煤炭资源优势，也可有效保障我国能源安全问题。
姚春德表示，甲醇之所以是最有前景的化石类燃料最佳替代，其原因是甲醇生产原料来源广泛，煤炭、天然气、焦炉气、生物质均可产生甲醇，我国的煤炭资源丰富，其中更有大量的正常工业无法使用的高硫、劣质煤，均可用于生产甲醇。此外，经过我国科技人员的努力，已突破二氧化碳加氢合成甲醇的技术瓶颈并实现了规模生产，这也意味着，甲醇燃料将不再受任何资源限制，确保国家能源安全。
国家气候变化专家委员会委员、国家能源专家咨询委员会副主任徐锭明表示，能源革命也是科技产业的经济革命，是生态革命的之路。碳中和是建设现代化强国的必由之路。
打造“绿色经济”贵州抢抓绿色产业机遇
借助丰富的煤炭资源，贵州已打通制、储、运、消、加注环节生态链内循环。“贵州煤炭储量丰富，通过煤化工行业制取甲醇具备先天的资源优势。”贵阳市工信局一级调研员肖鲁介绍，目前，贵阳市甲醇燃料出租车拥有量超17000辆，甲醇加注站建设建成达67座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。
作为最早一批甲醇汽车试点地区，贵州已建立完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，出台了包括出租车在内的一系列鼓励措施，逐步形成了保障甲醇汽车运行的制度体系和管理机制。
今年3月，贵州省相关部门更是发布《支持在全省推广应用甲醇汽车的若干政策措施》指出，大力支持企业依托现有技术优势，持续开展技术创新，推进醇电混合动力、甲醇插电式混合动力、甲醇燃料电池等前瞻技术的开发和应用，立足整车生产，围绕车用甲醇燃料供应和专用润滑油、耐醇材料等关键领域，积极引进和培育甲醇汽车关键零部件制造企业，切实发挥产业集聚效应，进一步延伸产业链，提升产业竞争力。同时，推进车用甲醇燃料生产及加注体系建设。
“通过试点，以往存在的溶胀、燃油泵腐蚀、燃料电控喷射技术、发动机技术等技术难点已经完全攻克。”万联证券分析师宋江波表示，得益于甲醇燃料的稳定性，和类似石油的轻腐蚀性，甲醇燃料加注和储运技术也较为成熟，仅需对传统石油储运技术进行改造即可。同时，甲醇燃料储运建设费用相比充电站、天然气加注站、加油站建设费用低，具备快速规模化复制的能力，配套产业的发展潜力较强。甚至可以在汽柴油加注站增设甲醇燃料加注点的方式实现大规模普及，能够有效配合甲醇汽车规模化的应用。
“‘碳达峰’、‘碳中和’将重构能源产业结构、重新定义经济版图、进而改变国际贸易新规则。”徐锭明说。
对此，林啸虎表示，我国工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》中，正式将甲醇汽车纳入绿色产品，并提出要促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。目前我国甲醇汽车，产业完成了技术链、产业链和供应链的建设。在应用甲醇燃料耐腐蚀性方面，我国已经掌握了先进的技术和解决方案，走在了世界该领域的前沿。
他建议进一步加大甲醇汽车推广应用力度，统筹布局甲醇燃料加注站建设，并将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，为建立清洁低碳安全高效的能源体系作出更大贡献。
