近期，北汽福田与环卫集团京环装备公司将联合推动氢燃料电池车示范推广应用。同时，双方还将引入清华大学、北京理工大学、亿华通、京城机电天海公司等氢燃料产业链上的合作伙伴，致力于打通产、学、研、用全链条，于2020年底前推出氢燃料电池和纯电动环卫车系列产品。
（来源：微信公众号“高工氢燃料电池” ID：weixin-gg-fcev）
这不是将燃料电池汽车推广到环卫领域的个例。
日前，由重塑科技匹配的国内首批氢燃料电池环卫车已开始进入测试使用阶段。高工氢电了解到，该款车在去年入选工信部第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，并上榜该年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。这款燃料电池环卫车由广州市环境卫生机械设备厂所提供。
目前，中国重汽、陕汽控股也已经推出燃料电池环卫车。上述企业之所以布局氢燃料电池环卫车，一方面是看到了氢燃料电池环卫车的潜在机遇。
众所周知，环卫车的工作区域一般都在城市核心区域，有较高的环保要求。氢燃料电池环卫车环保优势明显，并且因为有较为固定的行驶路线而利于加氢站的布置和建设。这一版块有望较早一步进入规模商业化应用阶段。
另一方面，因为具有清洁无污染的优势，氢燃料电池环卫车近年来备受各地政府的支持，这给他们等带去了极大的信心。
2019年年8月，成都市印发《成都市氢能产业发展规划（2019-2023年）》。规划提出重点发展燃料电池客车、物流车、环卫车、工程作业车，加快发展燃料电池轿车、SUV/MPV等。规划到2023年，全市在客车、物流车、环卫车、出租车、公务车、共享汽车等领域推广应用燃料电池汽车2000辆以上。
同年2月，浙江嘉善县发布《嘉善县推进氢能产业发展和示范应用实施方案(2019-2022年)》，提出加快推动燃料电池汽车的示范应用线路落地，优先在城市公交、物流运输领域开展示范运营，逐步推广到市政环卫、污水处理、农业装备和工程建设等领域。
2018年12月，张家港发布《张家港市氢能产业发展三年行动计划（2018—2020年）》，明确表示要规划氢能燃料电池公交车、物流车、市政环卫车、观光车等公共交通工具的采购计划。
同年3月，苏州发布《苏州市氢能产业发展指导意见(试行)》，显示到2020年，苏州推进公交车、物流车、市政环卫车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆；到2025年，氢燃料电池公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，运行规模力争达到10000辆。
事实上，不单是氢燃料环卫车，在节能减排的政策倒逼和成本逐步降低的背景下，氢燃料电池商用车在2020年都有望打开新局面。
2019年10月，大运的首款燃料电池牵引车进入工信部325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》；同样在10月，由国投中科、青岛前湾集装箱码头、机科（山东）重工、江苏奥新四家参与研发、测试的3台氢能源集卡车正式投入实景测试运营；11月，上汽红岩携旗下红岩燃料电池自卸车亮相青岛国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会。
12月，潍柴宣布首台国产200吨以上氢燃料-锂电池混合能源矿用卡车自卸车成功下线。同月，在潞宝集团的氢电油气综合能源站投运仪式上，江铃重汽的氢能重卡隆重登场，潞宝集团董事长韩长安在接受高工氢电采访时表示，潞宝精细化工园有500多辆重卡在执行运输任务，未来这些重卡将会替换成氢能重卡。
在不到1个季度的时间里，接连有5款氢能重卡亮相，国内氢能行业讨论、期待已久的氢能重卡似乎就要迎来产业化的“春天”。
长续航、大载重的重卡领域，被普遍认为是氢燃料电池未来重要的应用场景。清能股份总经理张驰日前表示，“今年计划配套100到200台氢燃料电池重卡系统”。中科院院士干勇的观点是，到2050年，国内超过50%重型卡车将氢燃料电池作为发动机。
原标题：氢能环卫车起风了！
