想必国内熟知海上风电行业的朋友一定了解过，为何我国最早的海上风机基础采用的是群桩混凝土承台。除了东海独特的地质条件外，当时的施工装备及施工能力限制是决定性的因素。
同样，在欧洲海上风电行业，施工安装也被视为LCOE降低的重要驱动力，其技术创新及优化的作用主要体现在减小安装时间和增加施工窗口期两个方面。主要研究方向包括：
通过扩大陆上预组装或增加起吊能力，以减少海上吊装时间
减少因气象条件导致的施工限制
优化工程船设计以减少限制性天气时间
增大施工极限海况范围
增大最大起吊风速
提高气象预测水平
优化气象监控及决策支持系统
减少转运次数，增加转运速度
增加风机装在数量
增加甲板有效载荷
减少海上操作时间
增加自升式平台船的升降速度
减少桩腿预加载时间
“精益风电”项目，通过分析并制定新型工程安装船只的设计目标，同时参考现有施工安装船只，最终筛选出了优化设计方向及概念设计。
上图表示了概念设计筛选时所考虑的设计目标及比重。下图则是最终确定的概念设计方案（红点）与现有船只的风机安装成本对比。
随后通过内部设计优化有流程，最终得到新型风机安装船的详细设计，其参数、特征及3D模型如下：
其他特征：
采用纯液化天然气推进系统
可全自动化电子控制运行
可装载并安装8台8MW或7台10MW风机
满燃料可满足32台8MW风机安装（4次航程）
可配置1500吨主吊机用于风机安装，亦可配置2000吨主吊机用于单桩基础安装
通过采用高风杆锁定系统使其可在高风速条件下施工
运用已有的推进系统进行动态定位
6000㎡主甲板面积，可加快安装速度
可载员70人（含船员及技术人员）
原标题：“精益思维”引领欧洲海上风电LCOE下降（4）——精益思维下的新型风机安装船
