近日，网上再传爆炸性新闻“同煤集团全部秦皇岛港下水煤炭业务将逐步转至曹妃甸港，2019年，同煤在曹妃甸港的下水规模不低于4000万吨，力争5000万吨”。
（来源：微信公众号“鄂尔多斯煤炭网”ID：coalcom 作者：杨冬）
目前，同煤在秦皇岛港的年中转量约为5500万吨，占秦皇岛港煤炭运量的1/4，是秦皇岛港的主力货源；同煤在曹妃甸港的年中转量在1500万吨左右。根据协议，明年和后年，同煤将有2500-3500万吨的煤炭资源挪至曹妃甸港下水。笔者就这一问题做一简要分析。
曹妃甸港煤炭运能分析
目前，曹妃甸港煤炭运输能力为2亿吨/年，今年预计完成煤炭吞吐量1.15亿吨，富裕8500万吨运能。而华电曹妃甸港计划今年年底试车，目前，尚无投产消息，即使年底试装船，明年乃至后年处于设备磨合期；明年，预计华电曹妃甸港煤码头最多能运煤1500万吨。那么，明年，曹妃甸港最大将富裕运能1亿吨。
值得注意的是，这1个亿富裕的运能不是一家企业掌控，而是四家，无法实现统一指挥，使生产效率大打折扣。预计这1亿吨运输能力最多能完成7000-8000万吨吞吐量。也就是说，明年乃至后年，曹妃甸港煤炭运输的最大增量在8000万吨左右。从港口能力上分析，曹妃甸港富裕的运能用于置换秦皇岛港2.15亿吨运量是绝对不可能的；但是，接纳2500-3500万吨同煤货源，无论是场地垛位，还是装船能力，都没有问题。
迁曹线成为瓶颈
近年来，曹妃甸港配套铁路集港能力得到较大提升，曹北-曹西段跨海大桥复线改造工程完工，最大通过能力能达到2亿吨。假设曹妃甸港今年运大秦线煤炭1.15亿吨，明年或后年新增2500-3500万吨同煤货源，迁曹线运量将达到1.5亿吨，迁曹线新增同煤资源没有问题。但是，根据迁曹线通过能力和未来扩能改造的计划进行分析，迁曹线暂无法接纳大秦线所有的4亿吨货源。
曹妃甸港通过能力有限，迁曹线运力也处于紧张状态，即使曹妃甸港新上一亿吨能力煤码头（煤六期和煤七期），也无法置换秦港强大的运能，更何况这一亿吨煤码头需要选址、招标、调试、投产、达产等漫长过程；这段时间，我国南方沿海地区煤炭需求还有逐年增加的可能。因此，秦皇岛港仍有长期存在的必要性。
秦皇岛港煤炭业务不可能完全退出
大秦-秦皇岛港、朔黄-黄骅港、蒙冀-曹妃甸港等三大运煤通道是有关部委领导和专家们谋划的，是确保能源运输安全和满足国民经济用煤需求而设计的。出于运煤安全性和经济性的考虑的，“第一运煤大通道”仍有存在的必要性。
从港口运输能力和铁路运输格局等方面综合考虑，同煤资源逐步转移至曹妃甸港具有可行性；但3-5年，秦皇岛港的2.15亿吨资源全部转移至曹妃甸港下水是绝对不可能的，实现“秦皇岛港煤炭退出”这一目标最快也需要10年。
