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【轨道交通成输配电设备新蓝海 2017年输变电产品需求将超千亿元】
轨道交通建设对输配电设备的需求量巨大。据了解，至2020年全国轨道交通建设投资预计达到4万亿元。随着轨道交通建设规模的快速增长，我国输配电设备企业迎来了市场新蓝海
有数据显示，到2017年，轨道交通建设对输变电产品的需求预计达到1279亿元。
随着运营线路、运营里程不断增加，轨道交通所消耗的电量越来越可观。“以北京地铁为例，2014年其电费支出为40~50亿元，占地铁运营成本的40%~50%。”与会的北京交通大学电气工程学院副院长吴命利介绍，电费支出难堪重负，节能型输配电设备对当前轨道交通的发展意义重大。
节能型输电设备成为轨道交通的“硬”需求。目前，已经有不少输配电设备企业盯上了轨道接通的节能电气市场，不断加大资金投入，针对轨道交通的用电特点，研发具有节能功效的输配电设备。当前业内研发生产的MEMS传感器、Sic变流器、高频化变流器、电力电子变压器等新型输配电产品，在轨道交通建设中都较受肯定。
“但轨道交通也对输配电产品提出了新的要求。当前，高可靠、智能化、易维护、绿色环保的输配电产品受到青睐。”镇江大全赛雪龙牵引电气有限公司技术部部长钱小森在近日举行的“第二届轨道交通供电系统技术大会”上如是说。
关键技术研发是市场突破点
“安全可靠、优质经济的电力能源，需要智能电器实时获取各种运行和状态参量，并进行数字化处理，能够自我监视和诊断，自适应控制能力、决策优化，信息交互能力、环境友好。”西安交通大学电气工程学院教授宋政湘认为，这需要电气设备企业不断推进智能电器的关键技术研究与开发。
近年来智能化、高能效输配电设备关键技术研发，成为输配电设备生产企业抢占市场的强大优势。综合看来，近年来多种输配电设备智能化、高能效关键技术研究都有新进展。
斥力分闸永磁操作机构是低压电器智能操作技术的一种。永磁操作机构通过利用电磁斥力提高低压开关电器的刚分速度，降低触头材料损耗，同时提高操作机构的可靠性，其永磁力可保持长达100年，比传统弹簧机构和电磁机构的机械寿命提高了至少3倍。拿真空断路器永磁操作机构来说，“它体积小，零部件少，结构简单，动作可靠性高、速度快，时间精确，是非常适合智能操作的操作机构。”宋政湘说，这种真空断路器的需求量非常大，市场前景广阔。
对于互感器来说，传动电流互感器绝缘结构复杂、铁芯易饱和、体积大耗材多等，明显不能满足当下市场的需求。为了适应了电器设备数字化、智能化、网络化需求，互感器逐渐与数字化的光电技术相融合。“数字化光电互感器通过利用光电子技术和光纤传感技术实现电力系统电压、电流测量，客服了传统互感器缺陷。”宋政湘介绍，新型电力互感器研究的核心是不同的陈列拓扑下磁场与产生它的电流之间的映射关系以及磁场—电流反演算法。
在传感器的非接触温度测量方面，红外技术逐渐被推广应用。“红外温度传感器利用红外测温探头输出的电压信号与被测物体温度及环境温度之间的变化规律，研究环境补偿的关键技术，从而解决了环境温度对被测物体温度输出信号的影响。”宋政湘介绍说。
谐振电容器中的损耗不容忽视，随着超导电力技术的进步，业界不断探索使用超导材料做电容器，“超导材料的交流损耗远小于常规材料的电阻。实验证明，相比采用常规谐振电容器，采用超导谐振电容器的传输效率更高。”中国科学院电工研究所研究员张国民表示，当前，超导电力技术的大规模应用还有较大的距离，探索新的超导应用技术很有必要。
这对输配电设备生产企业来说既是机遇又是挑战。
【9400亿美元目标实现并不容易 能源互联网发展障碍重重】
丁民丞分析认为，中国虽然到2020年能源互联网的总市场规模将超过9400亿美元，约占当年GDP的7%，但实现这一目标并不容易，还面临三大障碍。
首先，中国政府在推进能源市场化改革中，主要力量集中在能源价格形成机制方面，尚未真正进入消除行业壁垒、促进市场化竞争的新阶段;中国电力交易市场建设仍处于探索期。
其次，数字化基础设施建设仍需提升，相比发达经济体，中国人均享有的通信基础设施仍处于低端。考虑到中国能源生产与消费在地域上的二元逆向分布，大多数能源产地处在经济欠发达地区，在能源相关领域的数字化基础设施建设意义重大。
再次，中国能源投融资渠道仍然有限，以银行为主，辅以股票、债券、风险投资和私募基金等渠道。以可再生能源为例，主要融资渠道是银行，超过全部融资额的50%，但来自股市、债市、风投和私募等渠道的融资份额却有所萎缩。
【市场需求有望达1亿辆低速电动车产业发展当提速】
随着我国成为全球最大的汽车产销市场，新能源汽车，特别是低速电动汽车的发展势头迅猛。据中国汽车工业协会统计，2014年，我国新能源汽车销售7.48万辆，其中纯电动汽车4.5万辆。而同期，在相关政策不甚明朗，甚至屡现限制措施掣肘的情况下，完全出于市场的自发需求，低速电动汽车销售出40万辆之多。
低速电动汽车起自低端，高度契合市场需求，加之领军企业不断提高产品的科技含量，加力引导更高端需求的行业发展模式，或许可以给我国汽车生产企业提供一个很好的参考。
放眼海外，欧美日等经济体均有较为成熟的低速电动汽车行业标准可资借鉴。国内也有20余个省市“解禁”低速电动汽车，且制定了相应的低速电动汽车生产管理办法。规制在手，许多困扰行业发展的难题解决起来便有的放矢。
全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，在电动汽车领域，与国外企业相比，自主品牌短期内要想占据上风颇有难度，因为自主品牌电动汽车目前在价格和技术等方面与国外产品均存明显差距。
电动汽车企业自主发展路径的选择，不应一味对标特斯拉等而放弃低端车型，要全面考量国内市场的诸多因素，深刻体察广大消费者的切实需求，更坚定地走实用化路线，以寻求市场最大程度的认可。中国的低速电动汽车产能在全球占比70%以上，并且有着巨大的市场需求作为依托。庞大的市场需求会让企业有更强动力去研发、推动电池技术的产业化、规模化，不断提高全行业的科技水平。
伴随着人们对交通工具升级需求的提高，小型电动汽车市场需求有望达到1亿辆，其中蕴含的市场潜力不可限量。
【商机：西安计划明年新增充电桩16000台】
12月2日，记者从陕西充电网络运营有限公司获悉，明年西安市电动汽车分散式充电桩将增至1.6万台，并且将遍布大型社区和商圈等地，困扰电动汽车车主的充电难问题或许将不再是“阿喀琉斯之踵”。
截止今年10月份，据相关部门统计，目前西安电动汽车共有2689辆，其中包括电动大巴、出租车等。陕西充电网络运营有限公司总经理安磊认为，电动汽车的推广迟迟没有迎来快速发展，技术问题在现阶段似乎已经成为伪命题，城市充电基础设施建设的不完善及发展迟滞才是核心影响因素之一。安磊说，截止2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而欧美日等国家的标配为1:1，且新设施建设严重滞后，充电设施严重不足导致的充电难以及续航焦虑直接影响人们的购买选择。
【深度：千亿锂电池投资的出路何在?】
近日，有媒体预估，2015年动力锂电池产业得益于新能源汽车的强劲发展势头，新增投资可能突破千亿。可是这千亿投资或者说大量产能的出路又在哪里呢?大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼的一句话，似乎可以为这疯狂的投资降降温，海兹曼坦言，目前没有一家中国的电池生产企业能满足大众的采购标准。其实何止大众，目前国内主要大型汽车集团在新能源汽车生产中，很少选择本土电池供应商。那么，本土锂电池供应商如何更好的释放产能呢?
据报道，最近半年以来，A股已有10家上市公司宣布投资建设新的锂电池项目，投资总金额接近280亿元。另据统计，今年1至10月来自资本市场的上市公司增量投资有800亿元，加上社会上其他企业的投资，预计2015年度动力锂电池新增投资将突破千亿。
如果按照现有企业的新能源布局来看，也许这些产能甚至都不能满足现下需求。广州车展之后，国内整体新能源汽车产业布局渐趋明朗，大型汽车集团除去东风之外，基本所有车企的新能源汽车5年规划悉数出炉，未来五年，长安等八大车企总计将投产90余款新能源车。从总量上来看，这些企业规划产销总和甚至可能超越国家十三五新能源汽车产销总目标。个别企业的目标甚至超越百万辆，少则20万辆，面对这样的产销布局，锂电池产业链没有理由不追加投资，甚至大规模追加，这在一定程度上是对商机的正确反应。
但是，我们无法忽视的一个客观现实是，上汽、中国一汽、长安等主流车企最终并未选择本土锂电池供应商，而是牵手LG化学等跨国巨头，例如，LG化学2016年以后要为在华主要汽车制造商提供的汽车电池数量达55万个。如此巨大的需求正在不断为跨国巨头争食。
积极布局上游锂电供应链抢占市场，对中国锂电乃至新能源产业来说是件好事，但是这需要更加协调的整零协同。本土主机厂也需要与本土电池供应商探寻一种更好的合作模式。否则，大规模采用跨国品牌核心零部件基础上的新能源汽车发展，并不是真正的弯道超车。
【加拿大系统运营机构采纳约17MW可再生能源储能项目】
加拿大安大略省的独立系统运营机构(Ontario'sIndependentElectricitySystemOperator：IESO)11月23日宣布，作为新的能源储藏项目，采纳了5家公司的9件合计输出功率为16.75MW的提案。
通过此次采纳的项目，将完成该独立系统运营机构规划的合计设置50MW能源储藏系统的计划。目的是，在应对可再生能源发电电力的输出变动等电网环境变化的同时，强化维持可靠性的能力。
被采纳的5家公司分别为AmerescoCanada、SunEdisonCanadaOrigination、NextEraCanadaDevelopment&Acquisitions、NRStor和BaseloadPower。
采纳的提案为，固体电池4件，合计输出功率为8MW;液流电池4件，合计输出功率为7MW;压缩空气系统1件，输出功率为1.75MW。项目将签10年的合同。
安大略省的独立系统运营机构为维持电网的可靠性，将导入利用能源储藏系统，以秒为单位充放电的机制。另外，还准备了与不同时段的电力价格调整组合，在低价格时段为储能系统充电，在电力不足时段从能源储藏系统放电的合同。
由这些调整，可在吸收光伏发电和风力发电输出变动的同时，优化这些可再生能源发电的输出。例如，用于吸收10月份容易发生的、可再生能源发电量的剧烈波动等。
包括此次项目在内的整体电力系统，将由安大略省的独立系统运营机构管理。将与包括项目参与企业在内的伙伴企业密切合作，实现最合理的运营。
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