目前国内大部分百万机组汽轮机为上海汽轮机有限公司与德国西门子公司合作生产制造的1000MW 超超临界、中间再热式、四缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机。汽轮机本体通流部分由高、中、低压三部分组成，汽轮机采用全周进汽、滑压运行的调节方式，同时采用补汽阀技术，改善汽轮机的调频性能。全机设有两只高压主汽门、两只高压调节汽门、一只补汽调节阀、两只中压主汽门和两只中压调节汽门，补汽调节阀分别由相应管路从高压主汽阀后引至高压第5 级动叶后，补汽调节阀与主、中压调节汽门一样，均是由高压调节油通过伺服阀进行控制。
1.故障情况
目前，国内多个采用上海汽轮机百万机组电厂，在机组长期运行期间由于汽轮机阀门上的高频振动较大，使阀门上接线盒内的跳闸电磁阀接线松动，跳闸电磁阀失电，从而使EH油系统压力迅速下降，导致机组跳闸。
2.原因分析
汽轮机共有九只汽阀，它们分别是两只
高压主汽阀(ESV)，两只高压调节汽阀(CV)，两只中压主汽阀(RSV)，及两只中压调节汽阀(IV)，另外还有一只补汽阀;每只汽阀都有各自独立的控制装置。由于控制对象、形式不同，这九只执行机构共分为两种类型。主汽门和调门的执行器按“故障—安全”原则设计，阀门靠液压打开，靠弹簧力关闭。
按照阀门的功能可将执行机构分成两大类，一类是高中压主汽门的执行机构，另一类是调门和补汽门的执行机构。
所有阀门的执行机构都有2个失电跳闸电磁阀，它们按二选一方式工作，即只要有一个电磁阀失磁，就会使跳闸阀打开，泄掉油动机里的压力油，使阀门关闭。每个电磁阀有两个分离的线圈，每个线圈都与跳闸系统之一相联系。一个线圈通电可使电磁阀处于非跳闸位置，只有两格跳闸系统都动作时，才会使汽轮机跳闸。这种设施可有效地防止保护拒动和误动，提高保护系统的可靠性。
汽轮机主汽门与调门跳闸原理基本相同，以调门为例，当汽轮机保护系统动作时，给调门上的跳闸电磁阀发停机指令，同时给调门伺服阀发关闭指令;跳闸电磁阀失电，压力油与回油接通，插装阀压力油压力失去，插装阀在弹簧力的作用下迅速打开，油动机活塞前后油缸“短路”接通，油路切至回油，伺服阀关闭，油动机供油回路被切断，调门在弹簧力作用下快速关闭，如图1所示。
当调门的任一跳闸电磁阀由于接线松动而使跳闸电磁阀失电时，压力油与回油接通，油动机活塞前后油缸“短路”接通，油路切至回油，该调门在弹簧力作用下快速关闭;此时的伺服阀指令仍存在，压力油与回油导通，压力油大流量泄至油箱，从而使压力油压力迅速下降，从而导致机组由于EH油压力低而跳闸。
3.防范措施
(1)将汽轮机阀门上的接线盒移至汽轮机平台，或者将接线盒内的跳闸电磁阀接线进行焊接，从而解决了由于振动而造成的接线松动问题。
(2)对汽轮机主汽门方向电磁阀逻辑进行修改。原逻辑为主汽门跳闸电磁阀失电指令触发相应主汽门方向电磁阀带电关闭，如图2所示;现增加主汽门的跳闸电磁阀断线报警PASSOUT来使阀门方向电磁阀动作，截断主汽门进油通道，从而避免EH油压力下降，如图3所示。
(3)对汽轮机调门快关逻辑进行修改，原逻辑为跳闸电磁阀失电指令触发当前调门快关，如图4所示;现增加阀门的跳闸电磁阀断线报警PASSOUT来快关对应调门，或调门指令大于实际阀位10%且1号EH油泵出口油压与2号EH油泵出口油压小于130bar时，快关对应的调门(防止阀门卡涩，引起油压低保护动作)。
4.结束语
经过对汽轮机阀门跳闸电磁阀接线松动导致机组跳闸问题的原因进行详细的分析，查找其原因，通过对阀门电磁阀的接线进行改造，对阀门逻辑进行彻底优化，从而保证了机组稳定运行，增强了机组的安全性，为机组安全可靠运行奠定了坚实的基础。
原标题：百万汽轮机阀门跳闸电磁阀接线松动导致机组跳闸故障分析及处理
