时隔五年，中国石化在其加油站内再启充换电站计划。
7月3日，有媒体透露，中国石化北京石油分公司与北汽新能源签署战略合作协议，未来将在北京一些中国石化加油站内建设一批供出租车使用的充换电站，双榆树与东经路的两座加油站将打响头枪，时间最早则是今年9月底投入使用。
记者了解到，这是自2010年2月中石化首次提出投资建设充换电站计划后，再次透露推行该计划。
7月9日，中国石化新闻发言人吕大鹏对长江商报记者表示，充换电站计划一直都在继续进行，但由于面临困难较多，推行一直缓慢。而对于该计划是否为集团在非油业务上的转型，且为何只在北京进行时，吕大鹏表示，非油业务的发展是中国石化未来的长期计划，如何转型也由各个省市自己规划，“根据各个地区自己的特色来进行，集团不作统一要求和强制安排。”
7月10日，中国石油大学(北京)工商管理学院副院长董秀成对长江商报记者解释，中国石化发展非油业务，是在石油利润空间有限的当下，做出的必然选择。
董秀成说，“国外加油站的非油业务利润甚至超过了加油业务。中国石化推行充电也已经多年，但进度没有预想的好，主要原因是技术壁垒太大，隔行如隔山。现在重启，未来依然不知道会如何发展。”
加速非油业务转型
对于在北京跑了十多年出租车的王先生来说，困扰他多年的电动出租车充电问题，在今年9月或许有望解决。
7月3日，有媒体披露，中石化北京石油分公司与北汽新能源签署战略合作协议，未来将在中国石化的加油站内提供一批供出租车充电的充换电站，投用时间最早将在今年9月底。
长江商报记者梳理发现，这并非是中国石化首次提出将要开展充换电站计划。早在2010年2月，中国石化即与充电站科研单位北京首科集团共同出资1000万元，成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，开展充换电站业务的研究。
不论是五年前还是现在，中国石化开启充换电站计划，都被业内人士认为是中国石化在非油业务上的积极转型动作，同时集团在非油业务上的转型又不仅限于充换电站，还包括多种其他非油业务。这似乎与今年1月，时任中国石化董事长傅成玉提出的中国石化未来发展方向除了便利店的非油业务之外，还将继续与新能源、新材料有关，包括发展天然气业务，布局节能环保产业，形成新能源产业体系以及布局发展新材料，研究探索开展3D打印业务等计划不谋而合。
记者了解到，除去中国石化将在北京加油站开展充换电站业务外，在山西省的多个中国石化加油站内出现了销售有机蔬菜网点。而在湖北省，去年12月中国石化湖北分公司即与某汽车服务公司签订了战略合作协议，推行“加油顺便洗车”服务，并将该服务涵盖至装饰、保险等八大汽车服务业务。
7月9日，中国石化新闻发言人吕大鹏对长江商报记者表示，中国石化推行非油业务是集团未来的主要工作之一，但对于各省市如何去进行非油业务，集团并未统一要求。
“各个地区加油站将根据自己的特色提供服务，公司也很支持，但并不会统一要求各加油站具体开展哪一项非油业务，更不会强求。”吕大鹏说。
油品利润受限成转型主因
“羊毛出在猪身上，未来加油可不花钱。”在今年1月举行的“中石化2014年度工作会议”上，时任中国石化董事长傅成玉说了这样一句话看似颇为豪迈的壮语，不过，这或许背后有着中国石化的无奈，那就是带给中国石化巨大利润的油品业务，利润空间正变得越来越有限。
中国石化7月8日发布的第二季度业绩预告显示，公司今年第二季度归属上市公司股东净利润相较于2015年第一季度增长1000%以上。按照中国石化发布的今年一季度财报显示，今年上半年，公司录得净利润将达到116.85亿元以上。但长江商报记者发现，即使是这一数字，相较于2014年同期而言，净利润仍然下跌了62.82%。而在今年第一季度，中国石化净利润仅为16.85亿元，较2014年第一季度下跌87.50%。
净利润的暴跌或许与去年国际原油价格的断崖式下跌不无关系。长江商报记者查阅数据发现，从去年6月开始，国际原油价格持续暴跌，从每桶106.9美元持续跌至最低时的每桶44.84美元，跌幅超过58%。原油价格的断崖式下跌使国际油企均遭受不同程度损失，作为国内“三桶油”之一的中国石化亦不例外。
不过，吕大鹏对上述造成中国石化利润下跌的主要原因言论并不赞同，也同时表示油价的下跌与中国石化进行非油业务转型并无直接关系。
吕大鹏解释，由于中国石油价格是由国家定价的特殊机制，包括中石化在内的油企在油品销售上，受到油价的波动并不大，“但也正因为这样，油品利润空间非常有限。”吕大鹏说，虽然财报上中国石化净利润大，但这与其在全国各地拥有众多的加油站不无关系，且其中不仅仅包括油品销售的利润。
中国石油大学(北京)工商管理学院副院长董秀成亦认可吕大鹏的说法。董秀成对长江商报记者表示，“对于中国油企而言，油品销售的利润空间很薄，因为从批发到零售，需要经过多层加价，最终到达加油站销售时，差价已经很小，净利润也就自然不高。同时，我国实行石油出厂到零售的价差由国家固定的做法，国际原油价格下跌与国内油企利润其实关系不大。”董秀成说。
除此之外，国内日益增加的环保压力亦是中国石化不得不面临的另一个困难之一。一位长期致力于石油与化工行业的券商分析师对长江商报记者表示，石油与化工向来是重污染行业，但过去那种粗放式经济增长模式已经过去，“大家的环保意识在增强，环保压力由此增加。”
正因此，董秀成与上述分析师均认为，发展非油业务是目前中国石化非常急迫的一件事，而非油业务在国外油企亦早已成熟。同时，长江商报记者查阅资料发现，在国外加油站，非油业务利润占整个油企利润的一半左右，多的一度达到55%。
充换电站业务前途难料
对于中国石化这头大象来说，想要实现非油业务的转型好比大象转身，费时费力且前途难测。
在谈及为何自2010年即开始充换电站业务，但五年来却丝毫不见进展一事，吕大鹏解释，公司从未停止该项计划的实施，但也没有进行大规模推广。吕大鹏表示，中国石化一直在探索如何开展充换电站业务，但受制于场地等条件，一直无法推广。
记者调查发现，限制条件或许更多来自于其他方面。一位多年研究石油行业人士对长江商报记者表示，充换电站并非中国石化一拍既定的，还涉及到其他公司，“是大背景的问题”。
“主要还是受到国家电网集团的反对。作为电力行业的龙头老大，中国石化推行充换电站有点动了国家电网奶酪的意思。”上述行业人士解释。
董秀成则更愿意把中国石化未将充换电站计划推广开来的原因归结于行业壁垒。他解释，中国石化推行非油业务多年，但进度始终没有预想的好，原因在于“隔行如隔山”。
董秀成认为，在过去几年，类似中国石化这样的企业想要推行新的计划，想象远比实行难。不过，董秀成同时表示，在去年实现混合所有制改革后，有关企业之间的行业壁垒将被打破，“其目的也是要解决隔行如隔山的问题。”
即使如此，中国石化在推行充换电站业务上，还将面临其他的一些问题。
武汉市一位销售电动汽车充电桩人士向长江商报记者介绍，目前市场上共有5种充电桩模式，每种模式都不同。该位人士表示，不论是国内还是国外，都存在多种充电桩模式，而目前都无统一的标准，“每个公司都想自己的充电桩成为国家标准，所以现在的结果是没有标准。”
不过这一问题有望在本月底解决。7月10日，有媒体报道称，《电动汽车充电基础设施指南》有望在本月出台，关于颇受争议的充电接口也有望统一标准。
此外，一位电动汽车车主对长江商报记者表示，按照目前的充电效率，要给一辆车充满电，最快也要1-2个小时，“如果充电效率不改变，谁会愿意在加油站等那么久?”而长江商报记者了解发现，以目前市场上慢充充电桩建设成本计算，每个将为5万元左右，若单纯以每度电0.8元计算，一台充电桩24小时不停给电动汽车充电，想要收回成本也需要7年多时间。
正因如此，中国石化想要在充换电站上大展身手，依然前途难料。不过在其他非油业务上，中国石化或许将有新的动作，其在湖北实行的“加油顺便洗车”服务，以及与汽车服务公司签订合作协议，开展多项汽车服务业务或将成为公司未来的一大盈利增长点。
“中国石化推行充电也已经多年，但进度没有预想的好，主要原因是技术壁垒太大，隔行如隔山。现在重启，未来依然不知道会如何发展。”
——中国石油大学(北京)工商管理学院副院长董秀成
原标题：中石化加油站变“供电站”前景待考
