从2014年8月29日第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录出来,到前几天第四批的车辆目录,我把他们都放在一个目录里面,结合着公告的数据查询,颇有所得,与大家分享一下。
从插电车型概览开始说,本期的车型有两个:
1)唐与之前相比,比亚迪似乎将电池能量降了下来,从19度改为了13度。这里有多种可能,最近国家政策导向来看,未来插电式车辆统一补贴(3W),这种变更也显得。
2)S60L的8度电,应该是写错了,将可能能量与总能量搞混了,欧洲柴油版11.2Kwh里面是有8度的可用电量,由威睿电动来过一道本土化的手,公告信息显示单体的型号为P1.5
换个角度,我们把一次数据转换成二次数据,再看看这个表格。
表2 插电式车辆数据对比
1)有些信息是不太真实的
2)不同工况得出来的纯电里程,是没有什么可比性的;即使是测出来的数据是真的,到消费者那里,整个系统的效率每家会有差异,但是不会出现倒挂的现象
对比第四期两车的电池包的设计,还是有很大的差异的
我之前是不太愿意追踪这么多纯电车型,将漂白车型去掉,把主要的厂家的车型拿出来如下:
注:此表主要涵盖第一期和第四期,完整的表格读者可自行整理
图1 第四期插电式两电池包
有几个有趣的地方可以参照出来:
1) 车厂一般把2~3个电池厂家的电池,用不同型号的来区隔,所以会形成电池能量/电池重量的些许差异,导致那么多不同的规格
2)20度电150KM,40度电300KM,这其实不是一个正比例的关系
我最感兴趣的是E6的更新版本,堆了82KWH,将峰值功率下降一些,以求实现400KM的需求。
63Kwh版本:动力电池标称电压:316.8V;单体电池电压:3.3V,单体电池容量:200Ah BYD-TY120A;额定功率:75kW;峰值功率:120kw
82Kwh版本:动力电池标称电压:303.6V;单体电池电压:3.3V,单体电池容量:270Ah BYD-TYC120A;额定功率:75kw;峰值功率:90kw
在构建国内车型数据库和做分析的时候,面临的最大的问题,是大家都不把信息的一致性当回事情。结果就是很多时候,百思不得其解。只能依靠各方的信息汇总,来核对。
备注:以上数据均收集自公告数据和工信部基本信息
原标题:免购置税新能源车型目录数据对比 比亚迪唐降低电池能量?