春节假期过去啦!大家有没有满血归来?能源圈这几天风波不断，两桶油要合并，苹果要生产电动汽车，油价也让人不省心...还不知道这些↓↓↓新鲜事儿，你就要out啦!
什么?苹果要造电动汽车啦!究竟要闹哪样?
苹果进军电动车领域，这无疑是春节期间的一条重磅新闻。虽然苹果方面还未正式回应，但各方消息证实“Apple Car”将在5年之后实现量产。为实现这一壮志，苹果CEO Tim Cook可谓四处“挖角”拢人才，甚至还因此被电池制造商A123Systems告上法庭。虽然苹果也是蛮拼的，但以通用汽车原CEO为代表的老派们却并不看好这样的“跨界”。那么，说到底，正春风得意的苹果进军电动车领域，到底是为了什么?
Q:除了纯电，Apple Car还有哪些特性?
A:目前我们所知道的只有：
1、它将是纯电动的
2、它的外形类似迷你厢式旅行车(Minivan)
3、它可能具有自动驾驶功能
4、关于续航里程、定价，我们还一无所知
Q:苹果将Apple Car量产时间定在2020年，是为了和特斯拉竞争么?
A:华尔街日报和英国《金融时报》2月13日披露苹果正秘密组建一支由数百人组成的团队进行电动汽车的研发，该造车项目的代号为：“Titan计划”(Project Titan)。据称，苹果CEO Tim Cook早在一年前就批准了该电动车计划。苹果产品设计副总裁SteveZadesky成为了苹果电动车项目的负责人，目前项目还在组件成员和与汽车制造商和配件制造商会面的早期阶段。
2月19日，彭博消息称苹果计划在2020年实现电动汽车量产，并与特斯拉和通用汽车展开竞争。特斯拉和通用都计划在2017年推出一款单次续航里程在200英里左右且售价低于4万美元的家用电动汽车。
Q:除了奔驰，苹果还从哪里挖人了?
A:2月19日，彭博社的消息披露，苹果电动车团队包括了特斯拉、福特和通用汽车的员工。而此前《金融时报》称苹果成立的秘密研究招聘了包括奔驰研发部门主管 Johann Jungwirth在内的多位汽车专家。2月23日，Business Insider援引《韩国时报》的消息称，苹果将聘用数位三星芯片和电池专家。虽然有分析认为苹果聘用这些专家的目的是为了下一代iPhone的研发，但三星内部的相关人士却认为苹果需要专业人士和专利来支撑其新布局的电动汽车部门。
Q：争人才!A123 Systems将苹果告上法庭有没有理?
A:2月18日，电池制造商A123 Systems起诉苹果“挖角”其5名顶尖工程师，其中3名工程师在A123 Systems负责的是新型电池技术的博士项目。此前，苹果至少已经从A123Systems 成功挖了7名员工，他们主要的专长都在于电芯设计、材料开发、制造工程等领域。
Q：苹果进军电动汽车领域，不只是为了革新电池技术?
A：虽然到目前为止苹果并没有正面回应“Titan计划”，但GIGAOM的专栏作家 Katie Fehrenbacher分析认为投资电动汽车技术研发究竟为苹果带来如下好处：
1、推进电池技术：电动汽车正逐渐成为了一种大型“电子设备”，电池技术将直接或很大程度上影响电动汽车的使用。电池技术已经成为了苹果设备的痛点，电池技术的进步对苹果产品尤其是苹果可穿戴设备的发展史有决定性的作用。
2、人才培养：据华尔街时报报道，“Titan计划”让一些一度想离开苹果的员工留在了公司，进行新产品的研发。将这么多最聪明的人网罗在一个公司内，苹果必须找到新的激励员工潜能的方式。
3、更好的和GOOGLE竞争：和特斯拉相比，GOOGLE更像是苹果在电动汽车领域的竞争对手：毕竟GOOGLE已经在电动车硬件生产、软件研发、自动驾驶技术探索等领域耕耘多年。苹果现在加入电动车产业，有利于更好的迎接可穿戴设备和电动汽车的新浪潮。
4、自动驾驶技术和交通管理软件开发兴起：除了电动车自身以外，整个交通产业和交通管理模式都在进行变革。在未来的某天，自动驾驶汽车会因为配套软件的进步和大数据的发展更为普遍。现在加入电动汽车领域，无疑将让苹果更好地在未来的智能交通发展中分一杯羹。
Q：为何通用汽车前CEO不看好苹果进入汽车领域?
A：前通用汽车公司CEO Dan Akerson 在2月18日接受采访时称“苹果不知道他们将面临什么”，苹果低估了汽车生产的难度：“如果想进军汽车核心制造业的话，苹果最好三思而后行。通用汽车将钢材变成汽车，而苹果在运营汽车生产制造业务之前永远不会真正了解这个行业……如果我是苹果的股东的话，我可不会对苹果的计划抱有积极态度。我会严重质疑苹果投身一个低利润的重型制造行业的发展前景。”
此外，汽车咨询集团(Automotive Consulting Group)的总裁Dennis Virag称，老牌汽车制造商一般要花5-7年开发新车，然后才投放市场，“如果你从零开始，你可能要花10年左右的时间。汽车是非常复杂的技术含量很高的机器设备。”
Q：除了钱多，苹果进军电动汽车领域有哪些优势?
A： 《强势》(The Powerhouse)的作者Steve LeVine在接受彭博采访时他表示：“这是开启电动时代的转折点……现在苹果来了，这将成为电动时代发展的关键。通用汽车真的能与特斯拉匹敌?但苹果能。”
巴克莱银行分析师Ben Reitzes and Brian Johnson认为：“苹果现在成为电动汽车领域的新成员，它有包括现金流充足、电动汽车领域还在发展初期等若干优势。最重要的是，苹果的品牌对下一代汽车用户来说有很大的吸引力。”
两桶油这节真不好过!中石化已被逼疯
两桶油要合并了?2月17日，《华尔街日报》传出消息称，中国正考虑整合大型国有石油公司，目的是在油价处于低水平之际提高效率。报道称，在中国领导层的要求下，政府经济顾问们正在对各种可能的整合方案进行可行性研究，方案一：中石油+中石化，方案二：中海油+中化集团。
这个说法是否靠谱?四位企业新闻发言人估计已快被逼疯，至少小石头是这样的↓↓↓
而其余三家集团相关负责人或发言人也对此均不予置评。但能源圈内人对此事议论纷纭，以下是关于此事最全评论：
点评：靠谱，央企改革第一步
▶ 这已经不是先例，去年南北车合并，就是为了解决产能过剩，导致恶性竞争、非理性降价等影响行业效率和中国经济的种种问题。因此，这么做可能是防止两桶油在收购海外资产时相互竞争。
▶ 近年来，这几家公司在业务上逐渐发生重叠，争斗不断，导致出现很多浪费和低效的情况。
▶ 野村证券分析师关荣乐评论称，中国重组石油行业的方向正确，亦有利于中国油企海外发展和提升盈利效益，但合并的落实时间可能较为漫长。
▶ 习近平曾在去年8月表示，国有公司仍是“国家经济的重要支柱”，政府“必须确保它们的繁荣发展”。据官员及了解高层想法的学者称，习近平认为，国企做大做强是实现伟大复兴的关键。高层正在推进国企改革，“央企可能合并减至30至50家”的传言也一直存在。
▶ 《华尔街日报》指出，进行并购的另外一个叫好的理由是，在原油价格下跌之际削减成本，这也是埃克森美孚曾采取过的做法：1999年由合并产生埃克森美孚之后，该公司在三年内把合并后实体的员工数量削减了7%。但这种做法真的可以在中国的国企中展开吗?报道亦指出，如果中国政府允许该国石油巨头裁撤多余员工并关闭那些低效率的精炼厂，则是推进国企市场化改革的象征。但如果政府方面出于政治原因进行油企兼并，将成为国家管控的又一个迹象。
点评：不靠谱，这是走倒退路
▶ 相关人士在接受观察者网采访时表示：中石油+中石化，不靠谱;中海油+中化集团，可能靠谱。因为中石油和中石化本是从一个大的集团——石油工业部分拆而成，若再次合并不仅推翻了原来的改革思路，还与引入竞争打破垄断的口号不相符合。而且，因为这样可以形成三大石油巨头，且实力相当。
▶ 摩根士丹利能源分析师认为，合并可能更低效，分拆前的中石油中石化已经证明了这点，不但低效，这些垄断巨兽合并后只会让中国消费者遭殃，因为只能去一个品牌加油站加油。
▶ 高盛分析师认为，中国的一些国资改革研究者喜欢关着门靠想象进行改革，很少到企业一线调研到市场调研和对国外同行进行研究。如果连美国几大石油公司都不知道，还要奇想怪论似认为将中石油中石化合并就能控制国际油价，只会是劳民伤财。
▶ 美国投行花旗并不认同“合并提升效益”。其观点称，“两桶油”规模已经足够大，规模不是影响其竞争力的主要障碍。另外，花旗认为，中国国企改革的目标是增进私人参与、加大竞争，两桶油的合并将有悖国企改革目标。
▶ 安迅思研究总监李莉也发文“六问两桶油合并传言”对此事表示疑虑：
①合并的最终目标是巩固垄断?可是没必要;②若合并后没有了竞争对手，反而更容易引起效率下降;③两桶油在开采、油服、炼油、化工、分销上有多个重复交叉领域，难以形成产业链互补;④即便合并方案通过，没有执行到位最终仍是僵局，谁能来执行这场庞大的合并?;⑤合并后，规模扩大了效益却不一定会提高，股东同意吗?;⑥合并后，人才和资源如何进行重新配置，合并后组成的国家石油公司概念将承受国际舆论的巨大压力。
对于中海油+中化集团的组合，李莉在接受每经网采访时称：“中海油和中化也看起来也并非珠联璧合。中化集团是做贸易出身，中海油并不缺贸易，两家企业的下游反而都很薄弱。”
▶ 民生证券研究院副院长、宏观研究中心总经理管清友认为：“从价值判断出发，合并不应该成为央企改革的方向，混合所有制，资产证券化和明确功能定位、简政放权更应该被坚持。”
从股市的情况来看，该消息在2月17日A股休市之后传出，随后A股春节休市(2月18日~24日)直至今日开盘，截至25日收盘，中石油上涨1.35%(11.23，0.15 ，1.35%)，中石化上涨3.4%(6.09，0.20，3.40%)，中海油下跌0.55%(10.900,-0.060,-0.55%)。
中石油和中石化在港股呈现冲高回落态势，2月18日三桶油的股票因油企合并传言同步大涨，但截至2月24日收盘，中石化(00386.HK)下跌0.47%，中石油(00857.HK)、中海油(00883.HK)分别下跌0.9%。这是港股春节开市之后，三大石油公司连续第二日股价下跌。前一日，中石化、中石油股价跌幅均超过1%，中海油跌幅超过2%。
油价太低扛不住，OPEC 闹出减产乌龙
石油输出国组织(OPEC)成员国厄瓜多尔的总统Rafael Correa 24日表示，同意OPEC召开紧急会议，称当前国际油价“没有必要”这么低。一天前，OPEC轮值主席国尼日利亚的石油部长称，若油价持续回落，OPEC可能召开紧急会议。不过此后OPEC相关代表对外界否认了这一消息。
据路透报道，Rafael Correa24日在新闻发布会上提到OPEC紧急会议时说：“我们当然同意。事实上已有能举行那种会议的外交活动。”按常规日程，OPEC下次会议定于今年6月举行。
以沙特为首的海湾产油国领导人多次强调，不会采取措施阻止油价下跌，在6月会议以前没有额外召开会议的必要。去年下半年以来，油价持续下跌，去年11月27日OPEC在维也纳总部举行部长级会议,决定不减产,油价继续大跌。
受此消息影响，本周一油价跳涨后回落，目前仍在每桶60美元下方。北京时间25日16:42分， NYmex原油价格报收49.22美元每桶，降幅0.14%。
▶点评：OPEC内部利益不一致 油价博弈仍在较量中
尼日利亚是欧佩克成员国，石油储量居非洲第一位，也是非洲最大的石油生产国之一。尼日利亚80%的收入来自于石油，低油价严重伤害产油国利益，像尼尔利亚这种国家首当其冲。而土豪国家沙特则为了市场份额，一路任性，去年12月沙特石油部长Ali al-Naimi甚至表示，即便油价跌到20美元，减产也不符合OPEC的整体利益。
过去3个月，尼日利亚的货币奈拉已经贬值20%，BBC的报道称，这让不少中产者在购买时尚衣服时也会捉襟见肘，同样的钱，以前可以购买2、3件衣服，现在可能只能买一件。未来视油价走势，OPEC内部可能还会继续唱出乌龙。
油价下跌带动天然气亚洲溢价消失 中日韩将成受益者
美国《外交政策》网站2月19日发表题为《亚洲天然气价格下跌的赢家和输家》的文章称，天然气价格崩盘，中国能源巨头正大举扫货。
多年以来，亚洲国家(如日本和韩国)一直是满载液化天然气的运输船的最大进口地，因此，该地区支付的价格总是要比世界其他地区的高。去年初，由于油价的上涨以及天然气需求的增长，这种所谓“亚洲溢价”变得如此之大，以至于日本等国所支付的费用竟是美国的五倍。
目前这种“溢价”正在消失，2014年3月，日本的液化天然气交割价格达到每百万英热单位20美元，是欧洲价格的两倍。一年后，亚洲的液化天然气价格暴跌至7美元——还略低于欧洲的价格。
导致天然气价格暴跌的一部分原因是油价下跌。自从去年夏季以来，油价已下跌了约50%。大多数亚洲的天然气合约都与油价挂钩，所以当原油价格走高时，天然气价格也会走高，反之亦然。
另一部分原因在于同样把石油市场搅乱的供需基本面。日本和中国等亚洲经济体正在减速，其对天然气的需求降低，但越来越多的天然气却涌入市场。天然气价格下降对于中国和印度等国也可能是好消息。它们正考虑如何在电力系统中减少煤炭的用量以降低空气污染。中国能源巨头如中石油、中石化和中海油都在抢购售价便宜的、今春交割的液化天然气。
但价格暴跌也造就了一大批输家。美国、加拿大和澳大利亚等国曾把耗资数十亿美元的天然气出口项目的希望寄托在亚洲市场上。随着亚洲溢价的消失，许多这些项目——尤其是澳大利亚的高成本项目——的经济效果是达不到了。这对于东非尚未开发的天然气出口项目来说也是一样。
此外，天然气价格走低还可能造就另一个大家没有想到的输家：俄罗斯。油价下跌再加上西方的制裁已经让俄罗斯的液化天然气项目承受了巨大的压力。甚至俄罗斯的管道梦也可能有危险。
▶点评：万般输赢皆油价，此一时也彼一时，三十年河东三十年河西，唯有自身资源充足方可任性，但这也需要区别对待，俄罗斯就远没有沙特那么淡定。
原标题：春节假期你绝对不能错过的四件能源行业大事
