电动汽车粉儿们最怕的就是开长途，担心开着开着电动汽车没电了。现在，这样的担心可以减少了，至少在往返北京、上海两座城市时，不必担心车没电。
1月15日，京沪高速公路快充网路全线贯通。本期科普版，就为您送上电动汽车京沪行指南，一起来看看京沪高速公路上的电动汽车是如何充电的,算一算全程下来要花费多少钱吧。
京沪高速全程1262公里，沿线已建成投运50座快充站，平均单向每50公里一座快充站，是国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电。先期每座快充站建设2台充电机、4个充电桩，可同时为4辆车充电。
随着国家及地方政府支持政策的逐步落实，国家电网公司将根据电动汽车的发展，与高速公路相关方加强合作，适时增加充电位，满足电动汽车充电需求。随着充电桩的越来越多，以后大家开电动汽车从上海回北京过年不是梦啦!
京沪高速沿线建设了多少座快充站?每个快充站能同时为几辆电动汽车充电?
符合中国标准的电动汽车均可以在高速公路快充站充电。为了让不同型号的电动汽车可以在高速公路快充站充电，国家电网公司在标准制定方面开展了大量工作，不仅创新建立了具有自主知识产权、技术领先的中国充换电设施标准体系，还积极与国内外车企开展技术交流与对接测试，加快完善充电接口中国标准，并且始终坚持用中国标准建设充换电设施，所有充换电设施建设，全部采用自主研制的国产充电设备，全面支持所有符合中国标准的国内外电动汽车车型。
哪些型号的电动汽车可以在高速公路快充站充电?
电动汽车的充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满80%的电量;慢充指交流充电，充电过程需6~8小时。京沪高速公路快充站初期设置的是2台120千瓦一机双充直流充电机，电动汽车半个小时便可充80%的电量，可最大限度减少人们的充电等待时间。
在快充站充一次电需要多长时间?
从上海开到北京，电动汽车按照百公里耗电20度计算，费用为32元计算(参照江苏电价和充电服务费标准1.6元/度)，全程跑下来费用还不到400元。燃油车按照百公里耗油10升计算，油耗费用为62.1元，全程费用接近800元。电动汽车充电费用约为开燃油车费用的一半,这么省钱，你心动了吗?
京沪高速全程跑下来，开电动车要花费多少钱?与开燃油车相比哪个省钱?
目前，大部分电动汽车采用锂电池，在较低温度时，锂电池的性能会有不同程度的下降，表现为充电电流和放电电流变小、电池容量减小等。
车企为了保证电池安全和寿命，对低温情况下的充电和放电策略进行了更加严格的控制，降低充电电流和放电电流。如果低温下充电，充电电流小，充电时间会变长。此外，车辆刚启动时，电池温度低，放电电流小，车辆动力性能有所降低，待行驶一段时间后，电池温度上升，即可恢复车辆的动力性能。冬季驾驶车辆会使用暖风，增大了车辆电耗，也会减少车辆续驶里程。
因此，在冬季使用电动汽车时，出现充电时间变长、车辆续驶里程变短的情况均为正常情况。在使用中，应尽量在车辆停驶后立即充电，利用电池余温，可以使充电更快些;在计划出行时，要充分考虑冬季车辆续驶里程下降的情况。
冬季驾驶电动汽车，有哪些注意事项?
据了解，我国已建成世界上最大的公共充换电服务网络，包括充换电站723座，充电桩2.8万个。其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个。2014年，国家电网公司在京沪、京港澳(北京—咸宁)、青银(青岛—石家庄)共建设快充站133座，快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续行里程达2900公里。
国家电网公司计划到2020年，在青银(石家庄—太原)、连霍(连云港—兰州)、沪蓉(上海—重庆—成都)、沪昆(杭州—长沙)等高速公路建设快充站401座，充电桩1604个，全面建成以“四纵四横”为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的城际快充网络，续行里程达1.9万公里。
未来，我国还将建设哪些高速公路快充网络?
充电服务价格
国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关事项的通知》(发改价格〔2014〕1668号)文件规定，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前，暂免收基本电费。充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。
高速公路快充网络的充电服务价格，严格遵守发改委文件要求，电费执行当地大工业电价(一般在0.65~0.8元/度)，服务费以所在地价格管理部门出台的价格政策为准。即使收取充电服务费后，电动汽车的充电费用仍会低于燃油车油费，如江苏电价和充电服务费价格合计1.6元/度。
运营服务
国家电网公司积极构建智能充换电服务网络，所有充电设施均可实现在线监测。国家电网公司在北京、上海、杭州、合肥试点建设了智能互动服务平台，可为用户提供智能充电预约导航、行车安全预警和用户增值信息服务等。
高速公路快充网络目前采用现金方式收取充电费。下一步，将构建公司级电动汽车车联网平台，依托充换电网络运营管理系统、电动汽车互动服务平台和充换电设施资源，打造电动汽车跨行业、全产业链的互联网商业运营新模式，积极推广统一的充电支付卡，为用户提供多种支付方式，并提供更加丰富的互动化增值服务。
充电服务目前还无法实现自主服务。由于电动汽车普及程度还不高，充电对大多数人而言相对陌生，并且充电电压高达几百伏，电流一百多安培，出于安全考虑，快充服务暂时需要由专业人员负责。
原标题：电动汽车京沪行指南
