上世纪90年代初，河南郑州因绿植繁茂得“绿城”之名，近几年，随着郑州交通体系建设进入施工高峰期，郑州也进入了“史上最堵期”，甚至有人戏称之为“堵城”。而电力抢修讲究效率，不能因“堵”而停滞，如何从“堵”中突围?郑州供电公司配网“网格化”抢修模式给出了答案。
“网格化”抢修模式，是指将片区按一定的标准划分成多个“网格”，每个“网格”由多个电力抢修点组成，通过增加布点、加强巡查，充分掌握网格内交通、设备状况，缩短抢修半径，最大限度把隐患消灭在故障发生前，最大限度降低交通拥堵对电力抢修的影响，从而提升效率的抢修模式。
“中原路大学路南向北堵到了桃源路，要3个以上信号灯才能通过……”6月25日8时45分，河南电台交通广播传来郑州路况信息，而类似的剧情每天都在郑州上演，“堵”已成了这里的热门公众话题。郑州某单位司机楚冬领告诉记者，车流高峰期一个路口堵300米很正常。
走在上海，无论地面交通状况如何，你都不用担心，因为发达的地铁网络，可将你送达城市的各个角落。同样，在郑州，如果你居住的小区停电了，你亦不用担心会等太久，因为“网格化”电力抢修模式，会把抢修人员堵在路上的时间降到最低，从而让你的“救星”尽快抵达。
网格里挤出来的效率
6月25日，郑州天气虽然有点潮湿，但最高气温不过30摄氏度。上午9点，记者抵达位于郑州建设东路的配电运检室时，各个班组刚散会。“多亏天气凉爽，到现在还没收到报修工单。”34岁的王琦瑞是运维三班班长，“今天和明天中考，我们班也抽调人员去保电了，要是天热的话还真走不开。”
交通、效率是电力抢修考虑的重要因素，所以类似的运维班，在郑州老区、新区1010平方公里范围内共有12个，从地图上看呈网格状分布，每个班根据实际需求还在责任范围内设有多个抢修点，以减少路上耽误的时间。
“京广铁路以东、中州大道以西、金水路以南、南三环以北，这是我们班的辖区，9个人负责的地域面积占郑州三环内的四分之一。”王琦瑞说，班里有两辆皮卡车，去年度夏时报修最多，最多一天达到190多个工单，依交通状况，许多地方开车45分钟内根本无法到达，于是增加了两个抢修点。
皮卡车少、路堵，车跑不开，如何解决?王琦瑞分析发现，80%的报修是小故障。“接到报修后，我们就骑电动车先去处理，在‘网格’优势的基础上又提高了效率。”王琦瑞介绍道，“快速到达后，能处理的就处理好，需要车辆支援的再支援，接到的工单中大部分集中在夏冬季节。”
“像我们小区，原来打个电话需要40分钟人才到，现在5分钟就到了。”家住郑汴路东明路附近滨河苑小区的李女士说，“比送外卖的都快!”在郑州，更多市民像李女士一样感受到了“网格化”抢修的效率。“我们通过增设抢修点，使平均抢修时间较原来提高近三分之一。”王琦瑞自豪地说。
“辖区198条10千伏线路责任到人，平均每人负责22条，包片到人便于熟悉一定区域的设备、线路状况，利于提高抢修效率。”谈到这里，王琦瑞舒了口气，“责任到人也让我轻松不少，大家都很自觉，现在天稍微一热，我们的人就到各个抢修点待命。”
为何要想方设法去挤
“电力抢修速度确实越来越快了，打电话从没说迟迟不来的，而且事后还有回访。”家住文化路红专路的王先生表示，他对“网格化”抢修模式很赞赏。采访时，抢修人员强调最多的就是效率，他们为何要想方设法去挤效率?
“这几年，郑州的发展可以用‘爆炸式’来形容，与之相伴的用电设备数量的倍增，人口数量也突破了1000万。”47岁的贾永红是郑州供电公司变电运检室配电专工，作为经验丰富的“老专家”，他很善于分析问题的来龙去脉，“我们的报修工单数量与去年同期相比，都翻番了!”
他翻出来工作笔记，指着本子上的数字给记者看。“6月24号全市的工单同比增加20%。”贾永红眼神里充满了忧虑，“人口、设备都在增长，想增添抢修力量却不容易，这给运维工作造成很大压力，加上交通拥堵，对‘快速到达’有极大影响。”
在贾永红看来，网格里挤效率也是没办法的办法。“现在还没到负荷高峰，去年最多时一天700多个工单，随着炎夏到来，我们在市区增加了16个机动抢修点，工单达到一定量时还要增加临时应急队伍。”贾永红最关心天气预报，“35度以上的天气能持续3天，我们24小时都不能休息。”
2013年8月7日和11日，郑州迎来两场特大暴风雨，狂风把树都刮倒了，线路、设备也因此“很受伤”，其中运维三班的工单在暴风雨中不断增加。“持续4天4夜的抢修，任务一个接一个，把大家都压垮了，累得我们趴在路边就睡着了。”王琦瑞感慨道。
“天热人易躁，有的客户也不管谁的责任、什么原因，甚至被人指着鼻子骂，委屈的事儿多了。”王琦瑞苦笑道，“遇到故障我们比谁都着急，有一次抢修好后，有户居民提出补偿他500元电费的无理要求，不然投诉说服务不满意。这上头真要考核也没办法，我们已经尽力了!”他的话里充满无奈。
问题的症结究竟在哪
“21号夜里，这台变压器受到外力擦碰漏油了，当时用特种胶泥做了简易处理，走完程序后现在就更换新设备。” 6月25日正午，记者在郑州市福寿街正兴街交叉口看到，路边一台变压器正向下滴油，抢修人员正拆除旧设备，王琦瑞补充道，“当夜油哗哗地流，你看这地上的印迹。”
据了解，类似的外力破坏事件，在郑州偶有发生，但这并不是造成抢修压力的根本原因。“10千伏网架靠电源支撑，症结就在电源点，现在配网负载率特别高，增加两三台变压器就能压垮一条线。”贾永红比喻道，“我们现在就像走钢丝，手里还端着满满一碗水，这得多高的水平，极限了!”
贾永红举例说：“重点项目、新建小区，哪个都得服务好，仅去年郑州新增的报装容量，建28座变电站才能满足，在这个问题上政府已做了很大努力，去年开始推动13座变电站落地，如果电源点能超前布置，工作就不会被动了，在31度的气温下，全市就已出现了14条重载线路。”
城市的快速发展，都会有一个阵痛期，像郑州的交通一样，郑州配电网也在经历这个疼痛。“这也痛得太厉害了!”作为配电“专家”，贾永红认为，路再堵，只要形成规矩，堵而不乱路就好走，“电源点建设如果能形成制度，报装容量达到一定量社会各方就支持新建电源点，这样就好办了。”
以负责郑州东南部170平方公里的运维十二班辖区为例，2014年春节前每经改造下降了30%。同时，自实行网格化管理以来，郑州配网停电时间同比缩短6.2%，抢修半径缩短20%，抢修效率和服务质量均有大幅提升。
由此观之，若能在城市发展规划中配套支撑建设充足的电源点，再加上“网格化”抢修模式的优越性，配网故障量大幅下降不是不可能，与之相随的是电力服务质量和群众满意度的双提升，届时，智慧的枢纽城市或将掀开新的一页。
原标题：网格的秘密：河南配网抢修体系建设经验与困惑
