由河北省吴桥县进入德州，京沪高铁穿过我市的市经济开发区、陵县、平原、禹城、齐河等5个县（市、区）后，进入省会济南。而在当初，按照国家铁道部的原修建方案，线路走向是途经我市的宁津、临邑，直奔济南。换句话说，为了取道德州市区，京沪高铁向西拐了一个弯。人们不知道的是，就是这个看似不起眼的“弯”，使全线多出30公里的路程，国家为此增加投资40多亿元，列车将为此多跑10分钟。然而，在这些看得见的“负担”之外，高铁带给德州的，是无法计算出具体数字的巨大效益。
◎八年之“争”
东站从临邑移至德州城区
根据国家《中长期铁路网规划》，1990年12月，铁道部“京沪高速铁路线路方案构想报告”出炉。
在那个牵动着众多城市发展命运的宏伟蓝图上，德州位列其中。因为，从北京到上海，势必要经过山东省，而德州市也难以绕过。不过，当初那条接近直线的高铁路线，从远离德州市区的宁津、临邑穿过。虽然也被设计了“德州站”，但却位于距离市区80公里的临邑县。
当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组，于1994年完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。同年底，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；继而，铁道部京沪高速铁路预可行性研究办公室成立。
高铁落户德州已无异议。问题是，如何让高铁最大限度地发挥作用——穿行市区，成为德州的重要目标。作为一个项目，既然国家部委有了专门的办事机构，地方也就有了表达诉求的场所。于是，从1997年开始，当时的德州市委、市政府立即行动，寻找各种渠道向国家表明地方的意见。
“几乎一个月跑一趟铁道部，递交调研报告、申请，口头和书面进行汇报，”市铁路办工作人员告诉记者，“为了德州的发展，从市领导，到发改委，再到各相关部门，都付出了巨大的心血。”
这样的“持久战”，前后“打”了八年。毕竟，国家方略要从全局考虑。
另一个现实是，国家的铁路工程，离不开地方的支配与配合。
直到2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告。结果可想而知，德州成功了！
“修高铁是个好事，可是不经过市区，肯定影响上座率。”市铁路办工作人员这样分析国家采纳德州建议的理由，“这是很重要的一个方面，铁道部也不愿意让列车空跑。”
确定高铁走行德州市区，还曾有过四次方案变更，亦是经历了反复调研和推敲。据记者了解，最初曾打算高铁与现有火车站并线；后来计划与岔河平行；再后来，也曾有过将其建于减河西岸、京台高速之东的方案；最终，确定了现行方案。
◎德州东站属一级站
为地级市车站中最高级别
2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。
同年，德州市在相关政策不明晰的情况下，沿线群众识大体、顾大局，全力支持高铁建设，作出了重大贡献，完成近8万平方米拆迁任务，创造了“三个一”佳绩，在山东高铁沿线5市中，用一个月时间第一个提供2200亩临时用地、第一个提供3000余亩永久性用地、第一个完成近8万平方米房屋征地拆迁，得到国务院京沪高铁建设领导小组办公室、省铁路办认可，有力地支援了高铁建设工作。2009年7月27日，京沪高铁德州段电力迁改工程全线竣工，在京沪高铁山东境内电力迁改中取得了“四个第一”的好成绩，第一条高压输电线路竣工——220KV德禹线；第一条超高压线路竣工——500KV华滨线；第一个35KV以上高压输电线路全部竣工工段；第一个境内高、中、低压线路全部竣工工段。2010年，铁路主线线下工程和主线铺轨、“四电”工程相继完成，德州高铁站站房、雨棚主体完工。2011年……
京沪高铁从北京南站出发，终止于上海虹桥站，总长度1318公里。它的建成，将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，是新中国成立以来一次性建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。沿线依次设立24个车站：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥。
令人欣喜的是，“德州东站”非同寻常，它是京沪高铁经过的地级市车站中最高级别的车站，即一级站。
据记者了解，德州东站总建设规模为5台13线，目前已建成京沪线3台7线，青太线尚未动工。站房建筑面积为19810平方米，总建筑高度为29.7米；无站台柱雨棚覆盖面积为53089平方米（京沪高铁30777平方米，青太线22312平方米），总高度14.292米，采用线侧下式站型、上进下出旅客流线模式进行设计。德州东站设候车厅2个，二层候车厅面积1340平方米，一站台上车旅客在此候车；三层候车厅面积2793平方米，其余站台上车旅客在此候车。车站设有售票厅2个，一层为人工与自动混合售票厅，二层为自动售票厅，同时在一层设有残障售票窗口。
高铁落户德州的过程，也是德州各级领导干部解放思想的具体体现。为了地方发展，争取国家改变既定的线路方案，便是其一。而关于站房建设面积的“较量”，则更加透出德州人的胆魄与智慧。“2007年，京沪铁路客运专线公司筹备组给我市的函中提出，铁道部鉴定中心确定德州东站站房建筑面积为6000平方米。我们认为不符合我市城市规划和今后发展的需要，未予认可，申请增加到1万平方米。”市铁路办负责人告诉记者，“几经磋商，现在的建设规模是近2万平方米，保证‘一百年不落伍’。”
◎德州境内全线高架
我市迎来第四次腾飞
记者14日在位于赵虎镇的京沪高铁沿线看到，穿梭于高架桥上进行试运行的列车风驰电掣，往来不断，给德州这座本就交通发达的城市，注入了更加现代化的元素，更给人们带来无限憧憬与希望。“这高铁就跟飞机一样，今后出门太方便了。”站在雄伟的高架桥下，嗅着清新的麦香味，车庄村村民赵红菊兴奋地说，“俺们村离新火车站不到20里，到那里坐高铁，一会儿就到。”
自今年5月11日起，京沪高铁开始进入运行试验阶段。近日，相关部门宣布，京沪高速铁路各项指标均达到世界先进水平，完全具备开通运营条件。13日，铁道部举行新闻发布会，宣布28日正式开通运营，并公布票价。至此，作为全国投资规模最大、技术含量最高的一项铁路工程，高铁即将走进德州人的生活。
从车庄村到德州东站，记者一路走来，目睹一列列“子弹头”从头顶“飞”过，丝毫没有听到传统列车那种“哐当哐当”的声音，取而代之的，是“嗖嗖”的风声。沿线铁路中继站技术人员告诉记者，京沪高速铁路全线铺设无缝线路和无碴轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取了多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。并且，还实行了防灾安全实时监控，运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，能够确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
记者还了解到，高铁德州段全部进行了高架，“既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。同时，还最大限度地节约了宝贵的土地资源。”工作人员告诉记者。
据悉，京沪高速铁路德州段全长87.8公里，途经德州市经济开发区、陵县、平原、禹城、齐河等5个县（市、区），共占地3300亩，拆迁房屋7.9万平方米，跨越各类公路通道298条、河流及大小沟渠200余条，通过电力高压线11条、较大型通讯光缆4条。
占地不多，但高铁这条巨龙将德州与环渤海和长三角两大经济圈连接起来。人们有理由相信，高铁在德州的落户，势必会使德州迎来史上第四次大腾飞。
