国家电网75座电动汽车充电站的布局目前已基本完成，除天津兴建5座充电站之外，陕西建成4座，大连将建成4座，福建、河南等地也将分布1~4座不等。“单个充电站的造价在200万~300万元左右，75座充电站就2个亿的样子，对于国家电网来说，这不是什么大投资。”一位电力系统人士昨天在接受《第一财经日报》采访时表示。
湘财证券26日发布报告称，按照汽车产业调整和振兴规划，2011年国内要形成50万辆的新能源汽车销售规模，届时整个汽车保有量中约0.5%将为新能源汽车，以现有的10万座加油站作为参考来估算，2011年国内需要约500座充电站，投资规模在15亿元。
充电站布局
早在2006年，国家电网公司就对充电站开始进行探索。2009年8月份，上海电力公司历时3年建成国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站，总投资508万元。
4个月后也就是2009年12月底，南方电网在深圳筹建的首批两座电动汽车充电站和134个充电桩投入使用，其充电容量总计达2480千伏安。
进入2010年，充电站成了两大电网布局智能电网的重点内容，“今年要密切跟踪电动车发展趋势，加快充电设施建设。”1月1日，国家电网公司总经理刘振亚在今年的工作报告中说。
而在1月27日举行的南方电网年度工作会上，南方电网董事长袁懋振则表示，要密切关注大规模储能技术、电动汽车等新技术的发展，开展分布式能源利用、智能社区建设等相关课题研究。参与电动汽车配套建设，探索充电站运营模式。
以南方电网在深圳的试点为例，如果为比亚迪E6纯电动汽车进行充电，快充2个小时可充电57度，行驶300公里。按照目前普通商业电价计算，峰期每度电1.0064元，行驶300公里只需57.3648元；若利用谷期进行充电的话，单价只有0.2495元，充满一次花费更少，仅需14.2215元。南方电网深圳试点报告内容显示，如按照传统的燃料汽车来核算成本，每升汽油(深国Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升计算，行驶300公里就需要156.96元。“约相当于峰期充电费用的3倍，谷期充电费用的11倍。”
按照《深圳市新能源汽车产业规划》，该市2009～2015年要兴建250个充电站、12500个充电桩，如果全国20个试点城市均按此标准建设，则行业未来5年市场容量在68亿元左右。
电池争夺战
尽管此前上海已开始充电站的探索，上海目前混合动力公交车每行驶一公里只需耗电1.2度，按照夜间半价电价计算，以每天行驶里程约200公里计，每天能源开支不到百元，远远低于普通公交车使用柴油的能源支出。
但这只是理想状态下的能源支出，据接近电力系统的权威人士透露，由于电池一致性方面存在问题，电动车的实际运行里程还达不到核定里程。
在两大电网布局充电站之际，国内一些汽车和电池企业也开始布局完整的锂电池产业链：比亚迪全球第一个推出商用插电式混合动力汽车F3DM，天津力神将与美国电动汽车厂商迈尔斯合作生产动力电池。中国普天与中海油将在未来3年内在上海分别各投入50亿元，发展以动力电池为核心的新能源产业，去年7月中海油也向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元（7.32亿美元），在天津一个新厂建设20条电池生产线。
