2023年6月，丰田宣称“全固体电池”研制成功，仅充电10分钟，续航就能达到1200公里；同年10月，其高调宣布，争取在2027年至2028年实现全固态电池进入实用化阶段。...种种“与众不同”的特性和结构，让固态电池在安全性、稳定性、长寿命、快充速度，宽温域和高环境适应性等方面，相较于传统锂离子电池优势明显，能够更好地支撑各类能源存储技术在全气候、全场景、高安全使用的需求。
2023年6月，丰田公司宣称，已经开发出“全固体电池”，充电10分钟，续航就能达到1200公里。2023年10月，丰田宣布出光兴产合作，为量产固态电池做准备，预计2027年至2028年实现商用化。
发展储能产业，积极拓展充电桩、贮能设备等新领域，招引培育正负极材料、电解液、电池隔膜等细分领域相关企业，择机布局钠离子电池、固态及半固体电池领域，适度开展储能电池梯次利用与拆解回收。...每个季度常态化组织一次县区、园区全覆盖观摩，重点观摩制造业主导产业集群、县域特色产业集群建设情况，包括不局限于新开工亿元以上制造业重点项目、重点企业生产经营状况、创新平台建设以及人才支撑等，进一步动员全市上下切实增强做好经济工作的责任感使命感
此前，有宁德时代相关人士表示，该公司的全固态电池还在开发中，虽然制作了样品，但恐怕要到2030年以后才能实现商品化；本田方面表示，将于2030年左右将全固体电池投入使用。
整体来看，日韩企业多采用硫化物固态电解质技术路线，中国企业以氧化物路线为主，欧美企业则在三种路线的选择上更为均衡，如宝马和福特投资的solid power主要研发基于硫化物的全固体电池，大众投资的quantumscape
宝马和福特将于2022年分别向solid power采购试验车用的全固体电池。据悉，solid power的目标是设计一种可以在目前锂离子电池相同的生产线上生产的固态电池。...整体来看，日韩企业多采用硫化物固态电解质技术路线，中国企业以氧化物路线为主，欧美企业则在三种路线的选择上更为均衡，如solid power主要研发基于硫化物的全固体电池，quantumscape固态电池走的是氧化物路线
日本2014～2018年的全固体电池专利申请数量占整体的54％，“远高于美国的18％和欧洲的12％，遥遥领先”。
而一旦干电极技术被成功应用到锂电池上，锂电池将迈出真正的“固态化”步伐，成为全固体电池实现商业化之前最重要的突破。除了电池技术到位，生产制造设备也非常重要。...这下“锅碗瓢盆”都全了，特斯拉可劲地开始造了。
由此，一旦干电极技术被成功应用到锂电池上，锂电池将迈出一次“固态化”步伐（半固体），成为全固体电池实现商业化（预计松下会在东京奥运用车上用这个概念）之前最重要的突破。
“全固体电池真的是必须的吗？现有的液态锂离子不管是从电池效率,成本还是续航里程方面对电动汽车来说都是最好的选择的。”而日本丰田表示将在2020东京奥运会上以某种形式展示最新的全固态电池。
双方将共享大容量锂离子电池和全固体电池的相关经验技术。对全固体电池的期待并不仅限于地球上。...而全固体电池的固体电解质不用担心泄漏。另外，采用固体电解质的话，锂离子移动速度更快，可缩短充电时间。
据日经中文网6月11日报道，称日本企业在新一代电池“全固体电池”领域领先世界各国，而中国则在锂离子电池领域举全国之力提升产能，正在崛起。中日韩几乎包揽了全球100%的供货量。
现有三元正极材料不适用直接用于全固体电池，需要对三元正极材料做一定的改性。除了动力领域外，储能领域也是化学电源未来大规模应用的一个重要场景。
将以此追赶目前在新一代电池研发竞争中处于领先的全固体电池和空气电池。在锂离子电池面向汽车等不断拓展用途的情况下，新一代产品的研发竞争正变得越来越激烈。三洋化成将向电池初创企业apb出资。...目前最受关注的新一代电池是“全固体电池”。tdk于2018年采用陶瓷型方式开始在世界上首次量产，丰田汽车和村田制作所等也在大力研发。不过多数观点认为正式普及要到2030年左右。钠离子电池也深受关注。
该合资公司将从事有关新能源汽车用方形锂电池、全固体电池、以及下一代电池的研究、制造、采购、管理等。此举小编认为是与中国的电池企业竞争对手们展开竞争，同时减轻其对特斯拉的严重依赖。
在动力电池方面，据韩媒报道，韩国政府正计划在全固体电池、锂电池、锂硫电池3个领域，投资开发新一代电池技术。
一般认为2010年代初以当时的技术难以达到500公里，到2030年前后将被全固体电池等新一代电池取代。新一代电池的开发在世界范围内日趋活跃，但技术上的课题很多。
围绕全固体电池的开发竞争已扩大至全球，由于全固体电池可延长车辆续航距离、缩短充电时间，除了韩国三星sdi和lg化学正在推进面向纯电动汽车等的电池开发外，各国企业也加入进来。
据《日本经济新闻》11月26日报道，全固体电池和锂离子电池同属可充电电池，但能量密度增加数倍，安全性也有所提高。tdk已开发出数毫米见方大小的“芯片型全固体电池”，可反复充电1000次。
丰田正在开发的全固体电池也不够完善。汽车全部电动化的时代不会到来。记者：燃料电池车什么时候能普及?内山田竹志：我感觉2030年前后将出现变化。
固态锂电池取代传统锂电池渐行渐近在此次日本举全国之力研发全固电池被媒体称之为是因为中国在传统锂电池领域已经超过了日本，实则是一种托词，最主要的原因在于固态锂电池将是未来电池发展的方向。...参与主体包括中科院化学所、中科院青岛能源所、中科院宁波材料所等研究机构，赣锋锂业、坚瑞沃能、宁德时代等电池企业;更有其他领域企业看好固体电池跨界投资，例如光伏企业易成新能、以汽车零部件为主的万向集团、新能源汽车比亚迪等
全固体电池领域的开发竞争正日趋激烈。被认为最领先的丰田力争2020年代前半期实现实用化。在行业内，大多数观点认为2025年以前难以实用化，但继丰田之后，大众也提出量产时间，全固体电池开发或将加速。
松下的资源与能源研究所所长藤井映志强调作为电池厂商在全固体电池领域绝对不能输给海外企业。充当开发领头羊的是丰田。丰田力争20年代上半期将全固体电池投入使用。丰田的全固体电池专利申请件数位居世界之首。
2017年11月，tdk对外宣称，已研发出全球首款采用小型smd技术，可进行充放电的全陶瓷(all-ceramic)固体电池ceracharge，新电池尺寸4.53.21.1mm，额定电压1.4v、容量为
目前主流的锂电池的电解质为液体，而全固体电池使用固体电解质。无需担心漏液，安全性得到提高，并且容易组装。由于全固体电池所需零部件减少，不仅能削减成本，还能够提高输出功率。
