近日，据外媒报道称，由于欧洲和美国的电动汽车销量低迷，其客户举步维艰，韩国电动汽车电池生产商SK On宣布陷入危机。
公司首席执行官Lee Seok-hee还在宣布了一系列削减成本和工作实践措施，并称此举处于紧急管理状态，这些紧急管理措施是因为公司已经陷入绝境。
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连续亏损10个季度
SK On是韩国SK集团旗下SK Innovation的子公司，于2021年分拆出来。不过自2021年10月分拆以来，SK On就一直深陷亏损泥潭。财报显示，2021年，SK On实现营收167.9亿元，利润亏损77.8亿元；2022年，SK On实现营收420.75亿元，利润亏损54.74亿元；2023年全年，公司报告营业亏损5818亿韩元，折合人民币30.54亿元；今年第一季度，该公司亏损金额环比大幅增加至3315亿韩元。截至目前，该公司现已连续10个季度亏损，该公司的目标是在下半年实现盈亏平衡，在第三或第四季度实现营业利润。SK On的亏损扩大，一方面是因为产能扩张推高了固定成本，另一方面是市场需求放缓所致。产能方面，SK On在全球市场积极布局，共有11座电池工厂，分别位于韩国、土耳其、匈牙利、中国和美国。计划电池年产能在2025年扩大至220GWh，2030年超过500GWh。不过就目前来看，SK On的整体产能在不断拉高，但还并未转换为利润体现到业绩上。如今随着市场需求的变化，此前押注于电动汽车需求激增的投资更是已经成为“包袱”。需求方面，全球电动汽车市场的增长放缓，SK On电池装机量逐渐下跌。今年一季度，SK On全球动力电池装机量为7.3GWh，同比下降8.2%。
其重要客户福特汽车和大众汽车销量也不及预期，福特甚至宣布将削减来自电池供应商的订单。
据了解，IPO计划和与LG新能源的竞争令SK On对福特高度依赖，福特削减订单的计划或将导致SK On的全球份额遭受挤压。
受多重因素影响，该公司同期净负债也从2.9万亿韩元增加到15.6万亿韩元（约人民币819亿元），增加了五倍不止。
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调整产能
今年3月，市场有消息称，由于电动汽车需求增长乏力，SK创新正考虑出售电池材料部门。
今年5月，韩媒报道，因SK On面临财务困难，SK集团正考虑出售电池材料子公司以重组其电池业务。今年6月，韩国媒体消息，SK集团有望与其能源子公司SK E&S合并，组建一家资产达106万亿韩元的公司，用来支撑亏损的SK On。
7月1日，SK On宣布，为了有效地管理事业并应对当前的财务困境，将冻结所有高管的年薪，直至公司恢复盈利。
“我们已经走投无路了，必须共同努力。”首席执行官Lee Seok-hee致员工的信中这样说到。
同时，SK On也不得不调整发展计划，一边推迟独立上市时间，一边筹集资金稳固发展。
根据此前计划，SK On将于2026年年底前，或2022年底的交易完成4年内上市。但目前其已将独立上市时间延迟至2028年。
今年2月，据韩国经济日报消息，SK On或正在寻求筹集高达2万亿韩元的资金，并向多家全球投资银行发出了招标书。所得资金将主要用于海外设施的建设和扩建。
与SK On面临着相同问题的还有LG新能源。LG新能源第二季度销售额为6.16万亿韩元，额下同比降29.8%；营业利润为1953亿韩元，同比下降57.6%。
为应对全新的市场环境，LG新能源正不断调整产品规划，计划将其在中国南京的部分工厂生产线转换为ESS LFP，并于2026年在美国亚利桑那州为ESS建造一个17GWh的LFP电池生产设施。
