下午3时，长江白茆水道上微风习习。
“4点钟左右，将有一艘货船靠泊加注LNG，请大家做好准备，现场由屠许黎和张建负责船舶接引和软管连接，郑志在中控做好DCS操作。”江岸上燃气集团（安徽长江液化天然气公司）芜湖长江LNG接收站的值班室里，加注事业部副总经理王忠杰正开着一场简短的加注“班前会”。
芜湖长江LNG加注站作为全国首座内河（长江）LNG岸基式加注站，去年一年为来往长江的船舶安全加注LNG1764吨，同比增长了297%，稳居长江沿岸加注站首位。开年以来，该站延续“满血的状态”，稳经营、提效率、保安全，已经完成200余吨的加注任务。
2月26日，江风依然冷冽，江面上船舶来往却是一片“火热”。一艘散货轮从下游方向驶来，从靠对岸直行转为“斜穿”江面，缓缓驶近加注站。与此同时，一辆罐体容积为52.6m³的LNG槽车进站了。
在现场，加注班班长屠许黎拿出扩音喇叭开始对停好车的司机作安全告知。“一、加注站严禁烟火，请将随身携带的打火机和非防爆的电子产品交由我们代为保管，二、请正确穿戴安全防护用品……”
“现场安全无小事！加注前后的各项安全检查要仔细，近期天气寒冷干燥，必须做好静电释放，还有码头上有积水结冰的地方也要做好防滑。”王忠杰在现场叮嘱负责操作的二人。
随后，操作人员快速穿戴好防冻手套、防静电工作服、安全帽、救生衣等装备，为槽车放置三角木，夹好防静电接地夹，将软管连接到槽车上，整套动作一气呵成。
然后是船只靠泊。只见船头先靠近，二层甲板上的船员将缆绳递给张建，他快速系至系缆墩上。然后船尾在屠许黎的引导下缓缓靠近，屠许黎接过缆绳系好，又将换好快速接头的软管递过去。不到十分钟，船已经稳稳当当地靠泊在加注泊位。
连接加注站的是两根软管，分别是液相管和气相管，液态LNG从液相管进入船上的储罐，储罐中部分气态天然气则通过气相管将返回到槽车。与船舶连接相比，连接槽车的除了液相管和气相管外还有一根增压软管，可以持续为槽车罐增压，以保证加注速度。据了解，去年该加注班组通过创新船舶BOG回收预冷流程，将加注速率由原先最高6吨/小时提高到了14吨/小时，保证了高效运营。
速度决定效率，也决定客户对服务的满意度。在“帝豪1301”的集控室内，记者见到该船轮机长廖师傅。廖师傅直言：“这是我们第5次来这个站进行加注了，一直以来都是又快又好。此行从南京开往重庆，在芜湖加注一次即可保证我们往返。”
回到加注站平台上，王忠杰对记者说道：“2024年船舶加注的任务量是3000吨，可以说任务十分艰巨。在生产作业方面，我们将以‘六效’为牵引，来激发各岗位员工干事创业的动力，创新创效的活力，不断做细成本分析，优化生产工艺，强化节支降耗，进一步提升加注站的效率效益。”
