巧妇难为无米之炊。
高镍化是三元电池技术路线的重要发展方向，未来新能源行业对镍材料的需求也将迎来井喷。有国际机构曾预测，到2030年全球仅动力电池对镍的需求量，就将从2020年的13.9万吨飙升到140万吨，增幅超过10倍。
（文章来源 公众号：电池中国 ID：cbea_battery 作者：马斯克斯）
兵马未动，粮草先行。近年来，包括特斯拉、比亚迪、现代、大众等汽车厂商，宁德时代、亿纬锂能、LG新能源等电池企业，华友钴业、中伟股份、格林美、洛阳钼业、青山实业等材料企业，都大力向印尼这个全球最大的镍生产国进军。
众巨头争相出手
刚刚与印度总理莫迪会谈完，并表示将推动在印度建厂的特斯拉CEO埃隆·马斯克，又在加快在印尼的投资。
近期据媒体报道，特斯拉正在考虑在印尼建立电动汽车电池材料工厂，以利用该国丰富的镍资源，用以生产三元电池的关键材料。印尼政府官员表示，“马斯克的投资规模会相当大”。而且，马斯克将于今年 9 月或 10 月访问印尼。
实际上，特斯拉与印尼早就合作事宜“眉来眼去”。早在 2019 年，就有消息称，特斯拉正寻求在印尼建设一座电池工厂。去年4 月，特斯拉与印尼官员会面，讨论了有关镍的潜在交易。而在今年初，特斯拉刚签署了一份总值近50亿美元的合约，将于5年内从印尼的镍加工企业购买电池材料。
除了特斯拉外，近期印尼政府官员表示，比亚迪、现代汽车以及其他电动汽车生产商将在印尼建厂。7月初，就有外媒曝出比亚迪打算投资10亿美元与印尼企业在印尼合资建厂，但该申请被印尼官员以安全担忧为由拒绝。如今，算是正式确认建厂。
现代汽车日前表示，该企业计划投资高达22.5万亿印尼盾（约合15亿美元）在印尼建设两家电动汽车电池生产工厂。实际上，在此之前的2021年7月，现代汽车就曾与LG新能源、印尼共同签署了谅解备忘录，将从上游到下游建设一体化电池工厂，计划在2024年之前投入运营。
而动力电池龙头宁德时代对印尼镍矿更是早有筹谋。2018年，宁德时代就与格林美、青山控股联合投资约18.5亿元人民币建设印尼“年产5万吨高镍动力三元材料用前驱体原料和2万吨三元正极材料”项目，又与青山控股、华友钴业等合资开发了印尼最大的镍、铬、铁矿资源综合项目。
2020年年底，印尼政府官员表示，宁德时代计划在印尼投资50亿美元兴建一家锂电池厂，预计将于2024年投产，宁德时代将确保60%的镍在印尼本土被加工成电池。去年4月，宁德时代又与印尼国有矿业公司签署协议，要共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目。
除此之外，2021年5月，亿纬锂能携手华友钴业、永瑞控股、Glaucous、LINDO签订印尼华宇镍钴红土镍矿湿法冶炼项目合资协议，相关各方将合作在印尼建设年产12万吨镍、1.5万吨钴的红土镍矿湿法冶炼项目，建设总投资约为134亿元人民币。今年7月，华友钴业又拟在印尼合资建设华翔精炼年产5万吨镍金属量硫酸镍项目，总投资约为 2亿美元。
出口禁令下的镍矿
高镍三元是中高端电动车实现长距离续航下油电平价的重要技术路线。有机构预测，到2025年高镍三元在国内动力电池中渗透率将达到62%，复合年均增长率将达到95%；在全球动力电池中的渗透率达到66%，未来5年复合年均增长率将达到90%。未来几年，新能源汽车产业链的抢镍大战将愈演愈烈。
作为全球最大镍生产国，印尼的镍资源储量惊人。根据美国地质调查局的数据，印尼目前已探明的含镍储量共计2100万吨，几乎是全球总储量的四分之一。根据国际镍研究小组的数据，印尼在去年开采了超过160万吨的镍；而世界第二大镍生产国菲律宾开采量仅约30万吨。
此前，印尼政府于2020年出台了镍矿出口禁令，禁止未加工的镍矿出口。在出口禁令的助力下，印尼加工镍出口额从2015年的约10亿美元暴涨到2022年的300多亿美元。因此，这也促使特斯拉、宁德时代等众多厂商不得不到到印尼投资设厂。
而且，印尼还在强化对镍开采和生产的进一步控制。今年5月，印尼第七委员会DPRRI副主席同意印尼政府关于组建镍输出国组织（ONEC）的提议。
另一方面，印尼提供了优惠政策，鼓励国外企业到印尼进行新能源汽车产业链投资，尤其是在高附加值环节投资建厂。印尼表示，将为电动汽车产业链企业提供更多、更有效、更高质量的电池材料，“尤其是镍资源。”
