7月18日，“比亚迪采购与供应管理”公众号发布对“大圆柱电池全自动烘烤线设备供应商”招募公告。相关信息显示，本次具体招募的产品设备“主要用于大圆柱电池注液前的电芯烘烤，电芯烘烤物流线主要包含以下部分：上料系统，干燥系统，搬运系统，冷却＆下料系统，控制系统等”。
比亚迪入局引发了市场对于大圆柱电池的关注。在大圆柱电池产业化不断提速，越来越多的企业投身其中。
电池厂商争相布局
自特斯拉在2020年9月举办的电池日上提出4680解决方案，并规模化使用4680电池以来，很多电池厂商加入46系列大圆柱电池的产研队伍中。随着在大圆柱电池产业化提速的背景下，越来越多的玩家跻身其中。
7月4日，亿纬锂能在互动平台表示，公司在成都龙泉驿区新增约21GWh 46系列大圆柱电池产能。公司在荆门基地的大圆柱产线今年年初开始试产，现在正在调试阶段。截至目前，公司46系列动力储能电池已取得的未来5年的客户意向性需求合计约392GWh。
今年3月宁德时代董事长曾毓群表示，应个别客户特殊的应用要求，公司已研发成功4680、4695等大圆柱电池。
在更早之前今年1月28日，比克电池官宣其全新大圆柱电池生产基地正式落户常州，项目计划总投资130亿元，总占地面积450亩，规划建设30GWh大圆柱电池产线及国际化研发中心，实现100%的绿色能源使用。
不仅是亿纬锂能、宁德时代，包括LG新能源、松下电池、三星SDI、远景动力、国轩高科等众多玩家纷纷涉足大圆柱电池。
据机构数据显示，截至2023年4月，国内外布局大圆柱电池企业超50家，其中达GWh级别产能规划的企业超15家，全球大圆柱电池产能规划合计超350GWh。大圆柱电池主要以4系尺寸为主，现多应用于动力电池领域。GGII预计，到2025年，全球4系大圆柱动力电池需求量有望超150GWh。
此外，目前国内已有多家企业密集布局大圆柱磷酸铁锂储能电池，包括亿纬锂能、鹏辉能源、海辰储能等不少电池企业已规划或开始布局适用于储能市场的磷酸铁锂大圆柱电池，在2023年深圳电池展上部分企业展出了相关产品。
车企纷纷入场
电池厂商争相布局的背后，是大圆柱电池正受到越来越多车企的青睐。
特斯拉一直是圆柱电池的最大拥趸，也是目前唯一大量使用圆柱电池的车企。从最开始的车型Roadster，到此后的Model 3和Model Y，圆柱电池成为其首选的电池形态。
7月19日特斯拉发布2季度财报。在财报中特斯拉透露2季度特斯拉得州超级工厂的4680大圆柱锂离子电池产量环比提高了80%。而在上个月特斯拉得州超级工厂生产了第1000万个电芯。
今年1月，特斯拉宣布在美国内华达州投资36亿美元。该笔投资的重点，是建设一座年产能100 GWh的46800电池工厂，足够150万辆轻型新能源汽车使用。
除特斯拉外，宝马集团是另一家明确将大圆柱电池视为未来主要技术方向的车企。2022年9月9日，宝马集团宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯，并与宁德时代、亿纬锂能、远景动力达成大圆柱电池电池采购合同。三家电池供应商将分别在中国、欧洲和北美建立电池工厂，为宝马集团供货。
在特斯拉的带动下，蔚来、江淮、保时捷、东风岚图等多家整车厂也明确表示旗下车型会搭载4680大圆柱电池。
车企的入场，带动了大圆柱电池市场的需求，进一步刺激电池厂商的布局。
路还很长
尽管大部分国内电池企业都在研发和积累大圆柱电池，但由于生产规模有限，产品成品率低，存在一些技术问题尚待解决，设备和工艺也需要进一步优化。因此大圆柱电池实现量产，真正从实验室走向市场，还有很长的一段路。
2023年5月10日松下表示，该公司4680大圆柱电池的量产时间将推迟到2024年4月-9月。其原定的量产时间为今年4月-明年3月。松下称，推迟量产时间主要是为了提高电池性能，增强其竞争力，并未披露具体细节。目前，松下在位于日本和歌山的工厂运行一条4680电池的试点生产线。
松下意外推迟了大圆柱电池的量产时间表，为这项技术的大范围推广增加了不确定性。
未来，随着技术的不断进步，大圆柱电池的技术瓶颈一定会得到解决，从而迎来大规模量产。
