近日，吉利控股集团旗下极氪宣布完成高达7.5亿美元的A轮融资，投后估值达到130亿美元，参与此轮融资的有国际自动驾驶巨头Mobileye创始人和A股动力电池公司宁德时代。极氪方面表示，此次A轮融资募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。
在电动化浪潮下，新能源汽车热度持续攀升，大量资本涌入其中，行业掀起投资热潮。除极氪外，去年下半年以来，岚图、埃安、阿维塔等一批由传统车企孵化出的新能源汽车品牌都在加速赶考资本市场。
其中，东风集团旗下的岚图在今年初完成投资人和注册资本信息变更，注册资本由26.1亿元增至30.85亿元，新增股东包括中银资产、工银投资和赣锋锂业等，已于去年11月宣布完成A轮融资，融资金额近50亿元；去年10月，广汽埃安完成A轮融资，融资金额约为182.94亿元，创下近年来国内新能源汽车行业最大单笔私募融资。A轮融资完成后广汽埃安的估值达到1032.39亿元，是当前国内估值最高的未上市新能源车企。
在完成大额融资的同时，上述品牌也已经相继释放了IPO规划。据悉，极氪已于去年12月向美国证交会递交了可能进行IPO的注册声明草拟本，有业内人士预计，极氪最早有望今年二季度在纽约上市；广汽埃安去年年底在广州车展上透露，IPO之前公司不再有融资计划，目前正在向证券监管机构上报首次公开募股申请的相关材料，拟冲刺新能源汽车科创板第一股，预计在2023年底或2024年初实现上市；岚图、阿维塔方面也曾提出，公司未来可能有独立上市的计划。
在业内人士看来，传统车企旗下新能源品牌涌入资本市场，一方面是想在一定程度上提振品牌知名度及影响力，另一方面，也能很大程度上缓解公司在新能源转型过程中的资金压力。“当前动力电池产业链上游价格太高了。目前，除了特斯拉赚钱外，其他新能源整车厂基本上是亏损的。”广汽集团董事长曾庆洪此前在2022世界动力电池大会上表示。
据了解，目前不少新能源车企仍未摆脱卖一辆亏一辆的“魔咒”。财报显示，2021年极氪营收为28.68亿元，净亏损10.1亿元。2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，净亏损为7.59亿元；同期，吉利汽车营收为582亿元，同比增长29%；净利润为15.5亿元，同比下降35%。吉利方面称，极氪的亏损导致集团利润减少4.06亿元。
在凭借规模量产车型盈利之前，上市融资成为了新能源汽车品牌的共同趋势。“电动化趋势下，传统燃油车销量正逐年递减，传统车企愈发不被资本市场看好。如果把新能源子品牌与传统车企母公司架构混在一起不容易获得资本青睐。把新能源品牌独立出来后，财务上可以独立核算，公司营业收入、利润、财务结构会更加清晰，投资者也更愿意去投资这样的企业。现在像大众、广汽都已经把旗下的新能源品牌独立出来并上市融资，已经取得了很好的效果。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受记者采访时提到。
目前来看，一批传统车企孵化的新能源子品牌正在市场上快速崛起，而市场对于有传统车企背景的新品牌也有着较高的信任度。不过，也有业内人士提醒称，新能源品牌独立融资上市后能否得到顺利发展，产品竞争力仍然是决定性因素。“在融资的同时，也要积极进行技术研发、创新，做好市场营销。综合实力增强后，才能得到长足发展。”
