今年8月末，中国船舶集团旗下中船动力研发的6M320DM甲醇机首次点火成功；同一时间，韩国三大造船厂之一的韩国现代重工子公司韩国产船与海洋工程（KSOE）公开表示，甲醇正在成为船运业脱碳的关键替代燃料，未来几十年甲醇燃料新造船订单将持续激增。克拉克森研究公司的数据显示，今年上半年，甲醇燃料船在替代燃料就绪型船舶订单中的占比达1/3。
船运巨头抢购甲醇燃料船
目前，全球主要的航运巨头都在争相订购甲醇燃料船。据悉，全球最大航运公司丹麦马士基从KSOE订购了价值22亿美元的12艘甲醇燃料集装箱船，预计将于2024年陆续交付。马士基北美环境与可持续发展负责人LeeKindberg表示，第一艘可运载2000个集装箱的小型甲醇燃料船将于明年下水，并在波罗的海和北欧运营。“2024年开始，每个季度我们都将推出两艘16000标准箱的甲醇燃料船，并在跨太平洋航线上运营。”
8月中旬，马士基与合肥德博生物能源科技有限公司签署了采购绿色甲醇的合作意向书，保障第一代大型绿色集装箱船舶燃料供应。德博将利用农林业废弃物并通过热解气化合成技术路线每年生产20万吨绿色甲醇，预计2024年9月投产。
全球第三大航运公司法国集装箱运输巨头达飞海运是继马士基之后第二个下单订购甲醇燃料船的航运巨头。全球海事通讯社报道称，达飞海运与大连船舶重工集团有限公司于8月上旬签订了6艘甲醇双燃料集装箱船，总价值约10亿美元，这是达飞海运首批甲醇燃料集装箱船，预计将于2025年下半年交付。达飞海运表示，甲醇燃料船符合其业务发展战略，将服务于公司2050年净零排放目标，天然气和甲醇燃料对船运业整体脱碳起到互补作用。
造船市场将开启新一轮竞争
据了解，在目前已知且进入商业阶段的船用替代燃料中，液化天然气（LNG）和甲醇最受推崇，这将带动造船市场开启新一轮竞争。
KSOE首席执行官、韩国造船海工装备协会会长贾三铉日前在接受采访时表示：“我们离氢动力船舶和电动船舶还有些遥远，到2040年还不能完全改用清洁燃料，LNG、甲醇等都是不错的过渡选择。”据悉，KSOE迄今已经获得了29艘甲醇燃料船的建造订单。
中船动力也表示，会继续研发和推出甲醇、氨等新燃料发动机及燃料供应系统，推动船用发动机低碳、零碳化转型发展。
甲醇燃料具有排放低、能效高的优势，因而被视为可以替代LNG的环保船舶燃料。一方面，甲醇燃料船不需要安装昂贵的低温燃料储罐和燃气处理系统，建造成本要低于LNG船舶；另一方面，甲醇相较于LNG更容易处理和获得，无需冷却或保持压力就可以作为液体进行储存和运输。
不过，甲醇燃料船的大规模布局仍面临挑战。“船东正在寻找可以进一步减少碳排放的替代燃料。”韩国进出口银行研究员YangJong-seo表示，“但市场仍然很难确定甲醇为船舶燃料的前景，因为这一前提是需要完善碳捕获和储存技术。”
当前主要是两种不同版本的甲醇燃料，一种是由从农业和森林残留物以及农业和家禽废物中提取的固体和液体生物质制成的“绿色甲醇”，另一种是二氧化碳加电解水制氢合成的“碳中和甲醇”，其原料二氧化碳主要来自于碳捕捉和封存项目，加氢制甲醇是对捕集二氧化碳的资源化利用手段。
甲醇正在成为船用燃料新主流
克拉克森研究公司指出，目前，全球38%的新造船舶都是双燃料船。在替代燃料就绪型船舶方面，甲醇已经达到了一个很高的水平，上半年，全球替代燃料就绪型船舶一共有86艘，其中甲醇就绪型船舶为28艘，占比达32.5%。
《金融时报》报道称，随着亚洲和欧洲的船东更换旧的集装箱船队，截至今年底，全球甲醇双燃料船舶订单量将达到50艘，是去年的2倍多。
甲醇燃料船舶订单量猛增凸显出了低碳转型背景下船舶市场寻求替代燃料的整体变化趋势。标普全球普氏于去年9月正式推出了甲醇燃料每日价格评估，这标志着甲醇燃料正在成为燃料市场的主流之一。
美国CNBC新闻网指出，国际贸易仍然严重依赖远洋船舶，且大多数船舶仍然依赖汽柴油等传统船用燃料，业内认为航运业在低碳减排方面不够努力，需要在推动LNG、甲醇、氨等替代燃料方面再加把劲。
清洁能源咨询和融资服务公司LongspurCapital警告称，航运业的温室气体排放量占全球排放总量的3%-4%，随着国际贸易持续增长并严重依赖远洋船舶运输货物，到2050年，航运业的温室气体排放量在全球排放总量中的占比可能升至17%。
