8月31日，第五届世界油商大会全球船用燃料发展论坛公布最新排名，舟山港跻身全球第五大船用燃料油加注港。在行业发展呈现良好趋势的同时，船用燃料油市场和企业如何守住现有成绩迎接新的挑战、又该如何向清洁绿色转型，成为与会专家热议的焦点。
舟山展示实力
数据显示，2021年全球燃料油产量约3.9亿吨，10年来呈现连续下降趋势，资源供应整体偏紧。俄罗斯是世界第一大燃料油生产国和出口国，产量约占全球的12%，今年供应整体下降。全球船用燃料油需求依然没有回复到疫情之前，今年3月和7月，全球最大的20个船舶油港口低硫燃油供应价格首次突破1000美元/吨，给行业运营和融资成本带来压力。
中石油燃料有限责任公司副总经理秦志刚指出，虽然全球船用燃料油市场面临诸多挑战，但我国船用燃料油市场整体需求较为稳定，目前已初步形成中国石油北油南运和中国石化南油北运的物流格局。
在区域船供油中心港口竞争激烈的当下，舟山交出实力答卷。2021年，舟山保税船用燃油供应量达552.17万吨，同比增长16.89%，实现两位数的大幅逆势增长。保税船用燃油结算量达698.76万吨，同比增长10%，占全国供油量近60%。1—7月，实现“大船加油”335艘次，加注量55.2万吨。累计核发13家舟山牌照，中化石油、托克能源常态化开展加油业务；海港国际能源获批混兑退税试点资质。1—7月，跨港供油量达175.2万吨，占总量53.28%。
以舟山为代表的的保税低硫船用燃油供应价格影响力也在不断扩大。同时，油源更有保障，本地产能加速释放。其中，浙石化、中海油、中石化炼厂低硫产能逐步释放，预计达200万吨/年。低硫油期货市场活跃，自2020年6月低硫燃料油期货上市以来，累计成交量达4962.83万手，累计成交金额达1.98万亿元。
发展也遇“拦路虎”
招商局能源运输股份有限公司副总经理胡斌指出，保税船用燃油发展过程中，最核心的问题是船供油港口不断出现燃油质量方面的问题。
与会企业代表和船东均表示，企业和行业要想长远发展，首先需要严格把控油品质量关。“燃油质量一直是船东关注的重点和热点问题。今年2—5月，已有200艘船舶使用在新加坡加注的问题燃油而引发燃油系统故障或部件损坏。这不仅关乎船东的切身利益，也影响航运业供应链的稳定和安全，希望国家出台新的燃油质量标准和引入更严格的燃油化验方法，促进燃油质量问题有效解决。”秦志刚说。
“燃油的稳定性和相容性问题仍未有效解决。”秦志刚说，“部分船供油港口经常出现库存不足断供的情况。受宏观经济下行影响需求整体低迷。同时，美元进入加息周期后造成船供油行业融资成本大幅上涨，以及船供油行业未来可能面临长期发展投入不足的窘境，这些都是船供油市场当下需要面临的挑战。”
同时，保税船用燃油业务还需要不断加大船供油行业数字化创新力度，对标新加坡，不断提升客户服务水平和体验。“由于舟山供油船大型化、专业化成为趋势，作业效率有非常大的进步空间，需要通过对共有设施的改造投入，不断提升服务水平。”胡斌表示。
清洁能源下场比拼
“双碳”目标对我国船用燃料市场发展提出更高要求，船用燃料油也将与更多清洁能源同台竞技。“减污降碳行动正在进行中，越来越多的船用燃料正在转向LNG、生物燃料、氨、氢气、甲醇等绿色能源。船运业及船供油行业仍需要对绿色技术和替代燃料进行大量研发和投资。”秦志刚说。
值得注意的是，尽管国际大型航运企业已经开始研究替代传统燃油的清洁能源问题，但在选择哪种替代清洁能源上尚未达成共识。据预测，到2030年，95%左右的船舶燃料仍将是传统的化石燃料。
交通运输部水运科学研究院船舶中心主任纪永波表示，国内船舶减污降碳路径近中期以电气化为主线推动船舶低碳转型，LNG与电动船呈现互补关系。“两千吨以上船舶以LNG应用为主，以减排效果较好的单燃料或微引燃天然气发动机技术为主或采用气电混合动力技术。而行距较短、航线固定的内河小型货运船舶和客船以电池动力技术应用为主。甲醇、氨、氢将试点应用。”
“未来，船舶清洁能源将呈现出多元化发展的局面，由于渐进式减排要求、基础设施建设进度、减排贡献度等原因，难以形成一种燃料独霸的局面，将是以油为主、LNG为辅、其他不同清洁能源逐步发展的应用格局。”中远海运能源运输股份有限公司董事朱迈进表示。
