三峡新能源海上风电运维江苏有限公司于2017年在江苏盐城注册成立，目前主要负责三峡集团下属的海上风电场的运维工作，从北到南（辽宁、山东、江苏、浙江、福建、广东），共设九个项目部，负责477万千瓦海上风场的运维工作。
——三峡新能源海上风电运维江苏有限公司副总经理 陈迪于
2022年8月11日，北极星风力发电网主办的“第二届海上风电创新发展大会”在南京召开。大会聚焦海上风电技术降本、深海探索、自研自主、产业融合、迈向国际等主题话题，引领海上风电产业创新发展。
我今天跟大家一起交流分享的主题是“我国海上风电运维市场装备需求分析”。
一、市场背景
2021年我国海上风电的装机容量超过了2500万千瓦，稳居世界第一。
在“双碳”战略目标的推动下，我国各沿海省份把海上风电作为实现“双碳”目标的重要抓手。广东、江苏、福建、山东四省处于海上风电发展的引领地位。从目前预期装机容量来看，整个“十四五”期间，我国的海上风电新增装机量预计将超过35GW。
二、海上风电运维现状
三峡新能源海上风电运维江苏有限公司于2017年在江苏盐城注册成立，目前主要负责三峡集团下属的海上风电场的运维工作，从北到南（辽宁、山东、江苏、浙江、福建、广东），共设九个项目部，负责477万千瓦海上风场的运维工作。
基于我们的运维经验，我们将对国内海上风电运维发展面临的问题进行分析梳理，主要内容如下：
第一，海上风电的起步比较晚。2012年才有39万千瓦的装机，按现在的装机规模来算相当于一个风场的装机量，早期海上风场大都为实验性的风场。因此，我国目前出质保期的海上风电项目是比较少的。
第二，运维成本比较高。近年来因前期抢装建设，后期运维阶段暴露出诸多实际问题，从而导致运维成本升高。
第三，海上风电运维存在一定的安全风险。目前运维船出海作业对海况比较敏感，同时涉及起重和登高作业比较多，导致运维安全风险大大提高。
第四，海上风电的运维效率较低。因海上风电行业发展时间短且快，整个行业的装备、设备、人才和管理等方面很难满足现在的发展需求，存在一定的不足。
第五，专业的运维人才不足。海上风大规模、超预期高速发展，导致专业运维人员储备严重不足，供需矛盾比较突出。
第六，运维标准体系不健全。目前海上风电运维尚未完全建立起标准化的制度管理体系，而且当前的装备条件不能满足常态化运维，有关规则制度还需进一步完善。
第七，市场上专业化运维船舶比较紧缺。目前市场上的运维船大多是低速单体交通船，该类型船舶耐波性比较差，专业运维船比较少，更没有在役专业运维母船，所以，很难在复杂海况下执行海上风电运维任务。
第八，缺少专业的运维码头。目前的运维码头的功能大多由租用功能比较单一的渔港码头兼任，该类码头基础设施不完善，导致出海作业受潮位、码头配套设施影响较大。
三、运维装备情况
目前市场上的运维船一般采用普通的单体运维船，其优点是租金低、造价低、数量充足。确点是对海况要求高、自身航速低、靠泊能力差、安全系数低。
专业双体运维船较普通双体运维船性能更优，优点是稳性好、航速高，最高航速能达到20节，能在2.5米波高下进行靠泊作业。
另外就是海上风电大部件更换的船舶，可分为浮式起重船，海上风电安装平台。起重船的操纵性比较好，但对海况要求比较高，不利于控制工期。海上风电安装平台应用比较广泛，配备吊机和升降装置，插桩作业工况下不受波浪影响，具有稳定的操作作业空间。
基础修复船主要用于风机基础抛石修复，目前市场上专业的风机基础修复船极少，大都由驳船改装而来，具体抛石方法为将漏斗置于驳船，通过挖掘机将石料放到漏斗里，然后由导管石料导入冲刷坑，完成基础修复工作。这种船建造成本低，但是抛石缓慢，且抛填精准度较差。
海缆抢修船，目前国内市场上海缆抢修船极为少见，大多由敷缆船配合其他船机设备进行海缆抢修作业，其抢修成本也非常高昂。
介绍一下我们三峡集团自己自持的几艘船机设备。
我们目前自持一艘自升式的风电安装平台——“三峡能源001”号。以及目前在建的国内首艘双模式高速运维船。
另外一个是我们的“白鹤滩号”海上风电安装平台，以及“乌东德号”大型运输起重船。“白鹤滩号”的吊重能力达2000吨，“乌东德号”起重能力为3000吨。以上两艘船性能，目前于海上风电安装市场具有领先地位，其主要是为深远海、大兆瓦风机及其大部件吊装使用。
四、装备需求分析
首先，专业运维船，当前市场上专业运维船比较少有如下两个原因：
一是因为市场现有船机设备不能满足当前海上风电快速发展的需求，供需矛盾突出。另一个原因，海上风电运维多数是由厂家来主导的，出于成本考虑，很多厂家并不想打造高性能的运维装备。
随着行业的发展，后续对运维交通船，包括运维母船都会有更大的需求。目前大部件更换的安装船，目前基本能满足市场需求。
在我们运维管理过程中发现，基础修复船也是一个需求方向。江苏海域，以及广东湛江区域受海流影响，基础冲刷比较严重，需要抛石回填作业。后续可以打造更专业的基础修复船，提高抛石的精准度和效率。
直升机运维作为应急使用手段，也是我们海上风电运维必不可少的装备。
在船机装备性能方面，续航力和自持力是其重要的衡量标准。一般情况下运维船续航力为500海里、航速20节左右、运维母船自持力一般大于30天能满足我国绝大多数的海上风场运维工作。
专业化双体运维船是市场的需求方向之一，船舶航速在15到25节之间，其耐波性好，甲板的面积大，可拓展的空间大。
高速小水线面运维船目前行业内使用的相对少，三峡新能源海上风电运维江苏有限公司的高速小水线面运维船采用的是铝合金的结构，船体轻，双机双桨推进，小水线面设计减少波浪对船舶运动的影响，具有较好的操纵性、快速性、耐波性和优良的装载能力。
另外，业内对运维母船的需求呼声日益高涨，后续运维母船的市场需求量还是非常可观的。
