一、 背景
上海汽轮机厂的超超临界汽轮机66/1000MW机组,EH油箱的两台控制油泵安装在EH油箱的盖板上，采用立式浸入式柱塞泵。这种方式的油泵在长期运行后，有部分电厂发生主备泵切换时间过长，超过4s，超出了蓄能器维持油压的时间，导致油压下降跳机的工况。油泵的进油口没有设置吸油过滤器，油箱油质不好，柱塞泵的滑靴和配油盘易磨损，还会使调压机构造成堵塞致使压力波动。另外，油泵在油箱盖板上，油站上部安装2套风冷却器以及诸多管路，顶部未设行车。如果想更换油泵必须在现场搭脚手架，用手动葫芦进行装拆，费时费力。而且运行中更换主油泵会污染油质，威胁机组的安全运行。
为此, 上海汽轮机厂对EH油箱进行了优化设计，将油箱抬高,EH油泵改为卧式泵,安装在油箱下部.油泵进口增设过滤器。对于已经运行的机组，，进行优化改造，可以有效的避免主备泵切换时间过长油压下降和检修不便的情况。
二、 改造方案
原控制油泵为开式轴向柱塞变量泵，最大输出流量为68L/min，正常工作压力为16MPa，电机为22KW的电机，转速为1450r/min。
改造后采用卧式柱塞变量泵，最大输出流量为108L/min，正常工作流量84L/min，正常工作压力为16MPa，电机为30KW的电机，转速为1450r/min。
改造后的控制泵流量相应增大，电机功率相应增大，在系统大量用油时，缓解蓄能器补油的压力。
现场移除旧的泵-马达，安装好新的泵-马达后，敷设马达的动力电缆时，根据现场电缆容量，确认是否需要更换电缆。
两种泵-马达的参数详见表1：
表1改造前后控制油泵-马达参数表
控制泵-马达固定在油站侧面油盘上，泵的吸油口通过吸油滤器和截止阀与油箱相连，泵的出油口连接至油箱的控制块A、B处，泵的泄油口连接至油箱盖板上，见图1和图2。
改造后的控制油泵采用卧式柱塞泵，固定于油箱侧面，在油箱前后板分别开圆孔。吸油口位置见图2。油箱底部的油质相对较差，吸油口位于油箱底部，配置吸油滤器，滤芯为80µ，流量为250L/min。为了便于控制油泵检查维修，在吸油滤器与油泵之间配置一个球阀。
对原EH油箱原盖板，用新盖板封堵，并且在板上设置泄油口。油泵泄油通过盖板流入油箱中，泄油远离吸油口。在泄油管液位之上开小孔，当油流入油箱时，空气可以及时从该孔排出。
现场确定油盘位置后，在地面预埋地脚螺栓，水泥浇筑。将油盘用地脚螺栓固定于地面。
吸油管为不锈钢，比较粗，现场无法弯管，因此根据油管路走向，为每台泵配置2个不锈钢90°弯头，现场与管子对焊。油管布置图见图2。
出油管为不锈钢管，根据图1现场布置，现场弯管、焊接。至控制块的水平出油管较长，需用管夹固定于油箱上。
泄油管为不锈钢管，根据图1现场布置，现场弯管、焊接。
所有油管路布置遵循水平油管有5°坡度，油管焊接采用对焊方式。
三、 现场油冲洗方案
(1) 在EH油管道焊接完毕后，用冲洗液(酒精等)对整个管道内部进行冲洗。
(2) 利用高压气对EH油管道进行气冲。
(3) 恢复整套系统，控制块出口滤芯换装冲洗滤芯，油泵吸入口滤芯换装备用滤芯。
(4) 油动机侧进、回油管利用油动机控制块冲洗装置旁路隔绝。
(5) 关闭油箱出口进、回油关断阀。
(6) 启动EH油泵，建立油压，压力稳定在16MPa。
(7) 检查EH油系统是否漏油，确认系统运转正常。
(8) 停泵检查，确认EH油系统正常。
(9) 打开油箱所有进、回油关断阀以及油动机控制块冲洗装置关断阀。
(10)启动EH油泵，进行循环冲洗。参考“调节保安说明书”的“EH油系统冲洗说明”章节。
原标题：【你厂还没改？】超超临界机型EH油箱控制油泵改造
