3月7日，全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军接受记者采访时表示，依托长江经济带，长江黄金水道航运发展前景看好，要充分挖掘三峡船闸的通航潜力，发挥三峡工程的全面效益，规划水资源的综合利用。
在提到三峡船闸的通过能力时，唐冠军说，三峡库区航道过去是山区河流，以急弯浅险著称，导致过往船舶体型小，水流急，船体吃力，能耗大，但三峡船闸建成后，使得长江航道单向年通过能力由1000万吨提高到了1亿多吨以上，航运能力提前19年达到设计目标，极大推动了长江航运的发展，也带动了长江沿线经济快速发展。同时，三峡升船机的即将投入使用，对促进上游航运的作用也不可小觑。
“但近年来，长江航运发展势头强劲，是当今世界运量最大、运输最繁忙的通航河段。目前，长江水系完成的水运货运量和货运周转量占沿江全社会货运量的20%和货物周转量的60%。长江航运已经成为沿江综合运输大通道的核心组成部分，充分挖掘三峡船闸的通航潜力也就成了当务之急。”唐冠军说，我们目前也正在研究，如何通过加强科学调度，整治两坝之间的航道，推广三峡船型，提高船型的标准化、大型化，建设沿江综合交通运输体系，畅通各种运输方式的有效无缝衔接，减轻三峡船闸负担。
唐冠军表示，发展航运的同时也要兼顾生态保护和水资源的综合利用。他说，三峡集团在这方面做的很好，三峡集团是以水电开发为主的清洁能源集团，开发好、利用好这一能源，也是为长江经济带作贡献。而且他还建议，在长江经济带这一大战略背景下，金沙江的四座电站要发挥电站的综合效益，实现水资源利用最大化，这也是三峡集团作为央企的责任担当的体现。
就三峡工程如何更好服务长江经济带，唐冠军强调，三峡工程在长江经济带建设中的战略地位和重要作用举足轻重。它是长江中下游防洪体系不可替代的骨干工程，也是当今世界最大的清洁能源基地和稳定电网的支撑电源点，它还是我国最大的战略性淡水资源库和沿江区域重要的生态屏障。只有完善三峡船闸的通航能力，激发水运潜力，加快长江流域综合运输体系的优化调整，才能进一步吸引产业布局更快向长江沿江地带和中上游地区集聚，增强长江流域经济社会可持续发展能力。
