12月12日19时，随着最后一方混凝土注入TA10--S6变电站顶板，标志着中水电卡塔尔CP1项目全体海外员工踏浪波斯湾历经三载，在龙年即将到来之际结出了丰硕的成果。至此，卡塔尔路赛CP1箱涵主体混凝土工程全面结束。
箱涵结构工程是卡塔尔路赛CP1基础设施建设项目的主体工程，也是最重要的单元工程，占原始合同总额的28%。2009年设计修改后的箱涵全长6.2公里，深度10至15米。因为后期混凝土施工作业和安全稳定的需要，箱涵施工开挖上开口宽33米至36米，底部宽度分别为13.5米和17米。开挖于2008年6月2日起铲动工，同年9月10日箱涵因业主设计变更停工，2009年元月18日收到第一段设计图纸复工。在箱涵的开挖过程中，CP1项目部克服了道路相互交叉干扰大，海砂海泥地质开挖机械容易下陷等困难。也克服了与箱涵施工相关联的管道、电缆、道路等相互干扰影响。面对困难，项目部统筹兼顾，多国员工联合作业，高水平精细管理，严格按照国际建筑高端市场施工质量和安全要求，进行科学施工。
箱涵工程是CP1项目的主体工程，施工技术规范采用欧洲标准，钢筋安装精度要求高、密度大，且不允许进行焊接。保护层内不允许有任何金属材料，钢筋安装难度大，架立筋用量很大。箱涵顶拱钢筋最大直径0.40米、最小直径0.12米，钢筋安装后间距过小致使中隔墙处直径0.50米振捣器也无法进入墙体，增大了施工难度。项目部采取措施，做到不漏振，不过振、保证了施工质量。
箱 涵侧墙、顶拱混凝土浇筑过程中，主要使用了内设止水和表面止水两种方式，规范要求止水安装位置准确、整体平顺，确保浇筑过程中不变形。脱模后表面止水与混 凝土面平齐，未出现因止水未与模板贴紧而造成水泥浆覆盖止水。项目部也解决了所有金属物件不得接触止水，造成安装固定难度大的难题。
S6变电站原来由当地分包商Redco施工。由于分包商经验不足，严重拖延施工进度，项目部决策收回，于今年10月底交与项目部砼一工区施工。由于分包商与我们的施工方法有很大差别，且该部位在完成底板浇筑后停止工作约半年之久，遗留了大量的问题，约300多吨的生锈钢筋需要除锈，施工现场大量散乱的施工垃圾需要清理，被损坏的止水和变形的墙体钢筋网需要修复，给施工造成了很大的困难。
11月17日，砼一工区顺利完成了S6变电站北侧第二层的400 立方米混凝土浇筑。于12月5日完成了变电站施工难度最大的北侧第三层(封顶层)的混凝土浇筑，紧接着在12月8号完成和主涵连接段底板的混凝土浇筑，于12月12日提前顺利完成S6 南侧的最后一层(封顶层)混凝土浇筑。
箱涵工程混凝土为C45， 标号高、水化热大，卡塔尔常年气温高，混凝土的温控要求严。为了保证施工质量，箱涵混凝土只能在晚间进行浇筑，且收仓后抹面受气温和风沙的影响，使得混凝 土浇筑须在天亮前完成，浇筑施工强度大。钢筋混凝土浇筑时，采用了多个汽车泵不间断入仓的方法，有效的保证了混凝土浇筑质量。
由于箱涵内侧面均为非装修成型面，工艺要求高、施工难度大，混凝土浇筑面平整及光泽度必须达到F4标准，模板制做、运输、安装与加固，每道工序都有严格要求。仓模板采用δ=1.8mm的胶合板面板配h=200mm的 木带组成，为了保证浇筑质量，项目部集思广益，优化施工方案，墙体模板加固采取组合高强螺栓进行对拉，顶板模板采取多卡厂家框架进行承重。加快了浇筑速 度，为满足箱涵侧墙和顶拱一次性浇筑，项目部将多卡厂家原设计墙体三排对拉螺栓增至四排;侧墙模板、顶拱两套模板改造成一个整体。有效保证了施工设计要求。
